棋逢对手 三菱帕杰罗V93对阵丰田普拉多

　　越野路段不同于公路驾驶，需要的是发挥出最大轮端扭矩，用以攻克陡坡和泥泞软土。就两车一挡、倒挡的最大传动比来看，两车也非常接近，具体的表现只能等到实车对比才能一见分晓。分动箱的传动比看似普拉多低速挡优势明显，可将1挡、低速挡、最终传动比三个齿比相乘后，帕杰罗(报价 参数 图片 论坛)是30.956，普拉多是32.77，差异并不明显。而且两款车都是自动挡，这个齿比完全只是参考，孰优孰劣还不知呢。

　　在四驱系统上，三菱的超选四驱绝对是精品，很多人不惜高价购买V97就是冲着三菱的两项独门秘籍，带MIVEC的6G75发动机和二代超选四驱技术。MIVEC发动机技术和丰田VVT-i相似，也是可变气门正时系统，可简单概括为：以三种模式（低转速/高转速/自适应）来保证不减动力减油耗的最终目的。

　　很多人也许还不了解超选四驱系统，简而言之就是：能在你以100公里/小时的速度下，自由在2H（两驱高速）、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速中差锁定）模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择最高效的驱动力。

　　普拉多的四驱系统采用全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。因为目前国内销售的帕杰罗V97还拥有有桥差速器锁，如果这次引进的帕杰罗V93真如厂家所言“基本不变”，那帕杰罗的越野和公路表现会很值得期待，要输给普拉多基本上很难。

　　帕杰罗、普拉多底盘悬挂性能参数对比

左图为帕杰罗四轮全独立悬挂            右图为普拉多非承载式底盘结构　　

    底盘和悬挂是越野车迷争论最激烈、意见最不统一的一块。有人说：越野车就得像Jeep牧马人(报价 参数 图片 论坛)那样有非承载式的坚固底盘和结实的整体桥式悬挂，这样才经得起折腾；另一些人说：那是古代吧，现在大货都有不用整体桥的了，非承载也不见得会比半承载好吧，悍马H2(报价 参数 图片 论坛)、路虎发现3是非承载吗？（这里先打住，底下网友可以接着讨论）