“质量是劳动者的传家宝，品牌是纨裤仔的口头禅！”这句话多少有些对大品牌的不恭，但这句话里面毫无疑问蕴藏着真理。
2009年8月7日，北京现代第一款实现自主改型研发的新车，moInca 名驭在顺义正式上市，零售价从11.48万元(报价 参数 图片 论坛)到13.98万元，这一事件意味着：一、北京现代自主研发特别是本土化改造能力已大幅度提高；二、现代汽车经典车型将步大众经典汽车的后尘，其产品在中国的生命周期将实现无限期的延长！所谓“老年喜得子，古树再逢春”，moInca 名驭的上市于北京现代无疑是一件喜事！这正如本文开头所言：“质量是劳动者的传家宝”，作为北京现代2002年成立之后推出的第一款开山车型，其当年一上市就创造了销售5.2万辆的骄人业绩。之后由于受品牌之累，其销售数据逐年下探，尽管如此，但索纳塔(报价 参数 图片 论坛)数年如一日的质量口碑却日益形成，而这一传家宝口碑在老索纳塔退出历史舞台之前，似乎当由一款新车来继承，它就是moInca 名驭。
其实，2009年对于北京现代而言有些好戏连台，就在moInca 名驭上市前一周，北京现代以1-7月销售突破30万辆的历史最好成绩超越2008年全年的销量，稳坐国内第四把交椅；除此之外，来自其品牌母体韩国现代的好消息也是接连不断：如现代汽车在北美成为金融危机之后北美汽车业扭转销售颓势的领头羊， 6月22日，在美国最具影响力的汽车评级机构J.D.Power 2009年新车品质调查(IQS: Initial Quality Study)中，现代汽车获得了95分的好成绩，荣登非溢价品牌榜首。而包括高端品牌在内的全部排名里，现代汽车排在雷克萨斯、保时捷、凯迪拉克之后列第四位，力压奔驰、宝马、奥迪等世界最高端豪华品牌！
所谓“士别三日，当刮目相看”，自韩国现代汽车于2008年提出GQ3355的全球战略构划以来，2009年的世界汽车舞台似乎真正成了现代汽车独享的一年。多少带着些许困惑，趁着moInca 名驭上市的东风，笔者专门采访了上任半年的北京现代中方新掌门，北京现代汽车有限公司党委书记常务副总经理李峰。
中国车市“三套车”
对于韩系车在中国地位之处境颇有几分微妙！此前就有著名的“三明治”之说，即上有欧美日的百年强势品牌，下有蜂拥不绝的中国自主品牌步步紧逼，而硕果仅存的韩系轿车——现代汽车在中国一个阶段以来大有被上下挤兑，榨干炼油之势。面对进退维谷的危局，北京现代汽车有限公司历经近两年的战略调整，上下一心，群策群力，终于在2009年实现战略大反攻，他们用真金白银般的数字宣喻韩系车在中国已经渐次隆起，大展拳脚的日子扑面而来！
然而，在北京现代新任中方掌门人李峰看来，韩系车在中国的局面应当有更理性的分析。李峰在分析韩系车之前，先对国内汽车市场的消费特征进行了自己独到的剖析。李峰认为，目前中国汽车消费三大趋动模式并行的特征十分明显，这三大趋动模式可概括为PQB“三套车”。即起步消费人群的价格驱动模式（Price drive）；中等富裕人群的质量驱动模式(quality drive)；以及高端消费人群的品牌驱动模式（brand drive），这三种模式在中国共生共存，泾渭分明！毫无疑问，传统的价格驱动阵营想要进入质量驱动阵营可以说非常不易，同样的，质量驱动阵营想要进入品牌驱动阵营那也决不是一朝一夕便一蹴而就的。目前，北京现代所有产品还全部处于质量驱动阵营，三大阵营都有各自的市场特征，其中，价格驱动阵营波动最大，质量驱动阵营相对稳定，品牌驱动阵营相对持久，更具有可持续性。
当然，值得注意的是，李峰在呈述他的中国车市“三套车”理论时，还特别强调了2009年是中国经济型轿车的启动元年，受惠于中国汽车振兴规划及汽车下乡政策的刺激，还有国内广大农村经济的稳步提升，中国三四级市场甚至相当一部分农村市场轿车购买力都有了显著提升，在家用车和微面2009狂飚突进的前提下，国内1.6L以下紧凑型轿车也呈现出全国大卖特卖的历史最好形势。在这样一个历史最好时期，中等富裕人群的消费主力军作用不容怀疑，而他们最最衷情的质量驱动消费的目光正好落在了以大规模、平台化、统一性为显著特征的韩系轿车身上。
