Passat CC上身 精致度提升
看起来它是你熟悉的Golf，坐进去它还是你熟悉的Golf，不过细部的变化不少，与上代车型差异化程度要比外观来得大。仪表板配置仍是二大圆二小圆，不过水温表与油量表分别被放到时速与转速表内，把中间的空间留给行车信息显示屏，显示屏变大了，不再是邮票般小小一格，辨识起来也轻松舒适多了；二个大圆表都加了遮光筒，避免在某些角度下出现反光影响辨识。
中控台与排挡杆座透过侧面的包覆变得更具整体感，也因而多出排挡杆前方的小置物空间；中控台操控界面向大哥PassatCC取经，特别是空调系统的旋钮与面板都给它CC化，车上操控按键与冷气出风口也都追加了镀铬饰环，理由不外是为了增加质感，降低视觉上因塑料所带来的廉价感觉。看到下方镂空的方向盘，没错！正是原汁原味从PassatCC身上移植过来的，将上级车款设计导入新车，不但达到提升效果，对车厂来说也有零组件共享节省生产成本的好处吧。
六代Golf的前后悬身都缩短，但轴距不变，乘坐空间上自然不用担心会比以前差，事实上后座空间以其车身尺码来说是充裕的，乘客也有舒适的脚部活动空间。座椅造型与上代相同，仅中央座面的材质依车型等级不同有所不同，真皮材质不在名单之列。座椅的支撑性不差，腰部与腿部也都有获得一定包覆。方向盘位置、座椅前后高低、腰靠调整都是手动调整，似乎有失「百万名车」形象，不过空间设计得当，座椅(腿部)距离调整好之后，手部也与方向盘保持适当距离，身体不会过于前/后倾。
车内置物空间设计对五代车主来说应该也会很熟悉，连前座置杯架那个可以当开瓶器用的隔板都还健在。后座椅椅背同样可以轻松翻折至椅垫之上打平，不过与前代不同的是，打平后的椅背与行李厢地板间有一小段高低落差，椅垫也不能再向前翻创造完整而平坦的行李空间，是有些可惜的瑕疵。
TDI表现依旧 更为节能环保
从五代后期到六代登场这段时间，即使动力输出数据未变。VW的2.0TDI引擎仍有一些改良与精进，所以纵然坐进了用眼睛看没能够为之惊艳、只觉得DejaVu的车，不过笔者仍然喜欢打入D挡，踩下油门后的感觉。Golf2.0TDI相当有力，除了低速域下想要超车在油门下去的第一时间略顿于1.4TSI款外，车子一旦拉出去后驱动力就直线涌出，轻松不费劲儿。柴油涡轮引擎转速拉得不快，但饱和的加速力道一直都在，因此大部分的时间我们都很愿意让转速维持在三千转以下，除非很少数的上坡急加速状况，很少会想到退挡拉转速到四五千转什么的。
总代理所引进的六代Golf车系中，只有2.0TDI是配六速DSG双离合器自手排系统，其余全部配七速DSG，这点倒是令人有点纳闷(莫非是成本/车价考虑？)，另外，方向盘上少了薄薄二片，却很难让人忘记它的换挡拨片，这也有些不应该啦。要抚平消费者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗数字—经济部能源局测试平均油耗值18.5km/l，让大家感到轻松些，可惜今日油钱不是我出，所以还是要给它小抱怨一下。
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