●碰撞车多为顶配车
因为企业可以选择被评价车型的配置，加分项成为一些企业获取高分的跳板。
按照C-NCAP管理规则，参与评价的车型需为拥有一定销量的新车。因此，C-NCAP 管理中心在选出即将碰撞的车型后，会“征求”生产企业的意见，由企业提供最大销量配置车型的信息。如管理中心未收到企业反馈，则会选择标准配置的车型。
可管理中心毕竟不是交管局，哪个配置的车上牌量最大，他们无从考证。企业有了可控的机会，自然会紧紧抓住——白来的3分谁会不要呢?企业报给管理中心的畅销车型就变成了高配车型。对此，管理中心也只能“用车不疑”。
汽车企业也可以自愿申请进行C-NCAP 评价，购车款、试验费由企业承担。既然花了钱，企业当然愿意获得好的评价结果，拿高配车、顶配车去做试验成为必然。
于是，C-NCAP评价过的车型中，高配车、顶配车比比皆是。而正是这些车，获得了大部分的5星评价。
●加分项目有“注水”之嫌
不可否认，加分项有其存在的意义。安全带提醒装置提高了安全带的使用率，侧气囊、气帘保护了乘员安全。但是，许多车主对这些安全装备也并不买账。
一些车主嫌系安全带太麻烦，提醒装置发出的“嘟嘟”声又很刺耳，索性把安全带系在座位上后再上车。气囊在车辆发生碰撞中只是辅助安全带减低碰撞对车内乘员的伤害。但当乘员未系安全带或坐姿不正确时，气囊的弹出反而会增加危险甚至带来致命的伤害。此外，气囊只可能在第一次碰撞中发挥作用。
●加分项仍会保留
为了保证C-NCAP满分51分的结构不变，尽管具体分值和加分项目会有所调整，但3分的加分项将恐难取消。
现在拥有碰撞成绩的车型都是按照2006年版C-NCAP评价规则进行试验的。按照该规则，对于前排配有安全带提醒装置的车辆，最高可加2分;对于配有侧气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘在侧面碰撞试验中能正常展开，则可得1分加分。
从明年1月1日起，C-NCAP将执行2009版评价规则。新规则中，加分项总分仍为3分，但安全带提醒装置的加分由2分调整为1.5分，同时增加了对ISOFIX(儿童乘员约束系统)装置的0.5分加分。
