悍马：只有腾中敢驯“马”
中国四川的腾中重工通过收购悍马品牌一事，成为人尽皆知的企业。虽然国内反对声一片，但腾中似乎对收购案乐此不疲，时不时放出点消息来吊大家胃口，最近，通用方面发布了通用汽车与腾中重工宣布双方在底特律就悍马业务的出售签署最终协议，这一被炒得沸沸扬扬的收购事件才总算取得实质性成果，最后一步就看商务部是否会批该收购案。
据悉，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权。腾中还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。
我们还不清楚假如收购成功的话，腾中为此需要付出多少人民币，但买的永远不如卖的精，腾中要指望悍马品牌为自己赚一笔，恐怕比塔塔要让路虎赢利更难。
在日益高涨的低油耗高效能车型的呼声下，百公里几十升油的悍马车型已经落伍，且濒临没落边缘。腾中若此时选择接手这样一个企业，且不要说悍马的核心部门、核心技术很难掌握，它之前设想的生产“绿色悍马”的前景，也很难实现，至于国产悍马，在此时更是无从谈起。
还是用一组数字摆给腾中看吧：2006年悍马全球销量71524 辆，出现同比26%的负增长;2007年仍出现22%的同比负增长;2008年下滑幅度翻番为51%，至27485辆。据最新的统计数据显示，2009年前9个月，悍马的全球销量仅为8193辆，同比下滑64%!
从通用的态度中，我们可看出它急于脱手的迫切：近日通用CEO韩德胜与美国网友聊天时表示，在悍马交易中，没有多少有意竞购的企业可供通用挑选，而腾中重工相对已经开出了“最好、最全面”的条件。他又透露，通用无意在出售后继续持有悍马的少数股权——这或许已经是最有力的证据。
萨博：起起伏伏难脱手
同样是来自通用旗下的又一品牌萨博还在努力挣扎之中。本来，通用已经成功将其出售给萨博的瑞典老乡——豪华车厂商科尼赛克(Koenigsegg)，不过近日却再次生变，科尼赛克的一位股东透露，该公司可能退出收购通用汽车旗下萨博汽车(Sabb)的计划。
通过其控股公司拥有部分科尼赛克股权的挪威商人Bard Eker对当地报纸Dagens Industri说，科尼赛克要完成收购萨博的交易，则其在欧洲投资银行(EIB)数以十亿克朗计的贷款事宜需要有所进展。
科尼赛克今年与美国通用汽车达成一项协议，购买后者旗下的萨博汽车业务，但其为此项收购融资的能力一直受到怀疑。
不过，对此消息感到兴奋的将会是来自中国的企业——北京汽车集团。
北汽控股与瑞典跑车制造商科尼赛克集团日前联合发布消息称：双方已就萨博全球发展问题达成一致意见，并签署了谅解备忘录。北京汽车集团将成为科尼赛克集团的非控股少数股权股东，“曲线”实现与萨博之间的合作，正式协议将于今年晚些时候敲定。
北汽是否能够成功加入收购萨博的行列还未能下定论，但其是否具有驾驭该品牌的能力却令人怀疑。作为国内汽车“四小”企业之一的北汽，在与克莱斯勒、欧宝、沃尔沃等国际品牌联姻时都遭遇了失败，而在国内，其心仪的长风、福汽也遭广汽“横刀夺爱”，北汽收购之路可谓极其艰辛。由此看来，北汽是否能够成功娶回瑞典“娇妻”，并驯服她，恐怕还有些难度。
土星：即将消失
除了已经被成功推销出去的品牌，还有一些品牌是母公司无论怎么努力，也无法脱手的。经过破产保护的新通用正在努力针对不良资产进行清场，由于长期经营不善，Saturn(土星)品牌已经成为新通用的累赘。由于Saturn品牌售予Penske Automotiv的交易告吹，通用决定关闭Saturn品牌及其相关经销商，Saturn品牌将成为历史。
受此影响，约350家Saturn经销商关门歇业，并导致数以千计的汽车销售人员失业。通用汽车表示，将从即刻起停止密歇根工厂及墨西哥工厂的生产活动。同时，通用汽车还取消了其堪萨斯工厂的生产活动恢复计划。
通用汽车表示，根据此前与经销商的协议，公司将在2010年10月份之前关闭所有的土星业务。
