本月10日，北汽控股董事长徐和谊用最直接的数字回应了那些质疑其2009年100万辆产销计划的分析师们。该目标在发布之初就不被看好，普遍被认为过于激进，即便在北汽集团内部，也有很多人对该计划缺乏足够的信心。
其结果显然值得北汽上下举杯相庆—今年仅用去10个月的时间，北汽控股已经跨越了100万辆的门槛。而徐和谊的新胃口将继续挑战人们对北汽扩张速度的想象能力，他将2011年的目标指向惊人的200万辆。
与2008年771639辆的业绩相比，眼下的北汽正从一列传统的铁路列车脱变为高速动车组。当首钢公司启动迁址河北曹妃甸，首都经济的下一个千亿元(报价 参数 图片 论坛)“航母”惟有北汽控股可以担当。
比100万辆更能让徐和谊翘起嘴角的是北汽集团综合竞争力的提高—更多与欧洲同步投产的车型，更多愿意为此付账的买家，更多来自北汽研究院的研发成果，还有更多的利润—该数字与去年同期相比增幅几近200%。
“拥有了支撑百万辆产销的能力，其意义远在这个单纯的七位数字之上，”在一场发布会上徐和谊曾这样说。
在做大和做强之间，徐和谊无疑首先选择了后者。北汽控股旗下的每家子公司都在变得强壮—作为在中国投产的豪华品牌，北京奔驰的惊人增幅远超其德国同行;北京现代取得的成功足以令丰田的在华合资企业汗颜;而产品涵盖轻卡、重卡、轻客、大客等商用车全部车系的北汽福田更是无人可以小觑，该公司已成为名副其实的中国和亚洲第一、世界第二的商用车制造企业。
“中国企业越来越擅长得到自己想要的东西了”，来自瑞典当地媒体的评论指的是该国高端汽车品牌萨博被北汽曲线收购。拿下萨博为北汽铲平了海外战略规划和打造自主品牌的知识产权门槛。
“世界汽车工业的重心一定会向中国转移，中国汽车工业一定会融入到世界汽车工业的大体系当中去。”北汽控股公司总经理汪大总告诉时代周报记者，“北汽一定要走国际化道路，我甚至认为今年就是一个转折点。”
“我们的目标是要在年底前把萨博项目完成”，汪大总透露，“其间牵涉到中国、美国、瑞典、欧盟，仅法律文本要签署70多份，目前工作正有序进行。”
哪怕在北汽为其新能源汽车公司揭牌的之前一刻，其从未显露出一丝在该领域占有先机的野心和实力。
本月14日，一辆最高时速160公里、续驶里程达200公里的纯电动轿车BE701现身北京大兴区采育经济开发区。在位于该地采和路和采展路之间约228亩的土地上，北京汽车新能源汽车有限公司正在筹划着将电动汽车量产的方案。作为首都经济的支柱产业，该项目显然已经得到了市政府的扶持。
“政府将合理安排资金，满足新能源汽车研发、投入市场的需要。”北京市委书记刘淇的“明示”足以打消北汽新能源汽车能否实现产业化的唯一顾虑，“市政府将采用首台采购支持等方式，发挥导向作用，并推动新能源汽车在北京市公共服务领域的应用，引导在公交、出租、公共用车等领域率先推广使用。”
两年之后，“北京”制造的新能源车可能多达4万辆。
