今年，我们似乎看不到经济危机对车市的影响，经销商的日子比以往过的都舒坦，没有了以往的紧迫感，随着新车上市、厂家的产能调整、销量任务的变化，会不会引起年底的“价格战”呢?
政策的延续将对年底购车产生影响
在小排量乘用车购置税减半征收等利好政策下，今年国内小排量乘用车销售异常火爆。12月31日该优惠政策即将到期，业内普遍关注2010年后续政策能否出台。昨日，编辑获悉，2010年乘用车购置税优惠政策继续执行，但内容将有所变化。有关部门在两套备选方案中做出抉择，享受购置税优惠的车型将较今年扩大。
编辑获悉，财政部、发改委已就继续实行乘用车购置税优惠政策达成共识。目前有两套备选方案：一是延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策。排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠;二是依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策。今年以来，发改委、工信部等部门一直进行相关调研，以了解在售的乘用车实际油耗数据。目前这一工作已经完成。无论哪种方案，最终能享受购置税优惠的车型将较今年扩大。
我们也真诚的呼吁政策不单是从节能减排、刺激内需等多角度综合考量，更应将“1.6升及以下乘用车购置税减半”的政策延续下去，把购车高峰推向另一个新高潮，也为消费者带来真正的实惠。同时刺激了明年小排量汽车的销售。
年底是否是消费者最佳购车时机?
很多消费者都在年底打听经销商的价格血拼，今年，似乎安静了许多，不但降价信息减少，反而加价等车现象居多。目前车市部分车型以预定为主，就是加钱了，关键还要看排号，具体提车时间也不能确定。反而这样的现象更加促使消费者扎堆购买。
随着2010款日产奇骏(报价 参数 图片 论坛)、逍客(报价 参数 图片 论坛)，北京现代悦动(报价 参数 图片 论坛)，上汽荣威，雪佛兰新景程(报价 参数 图片 论坛)，本田雅阁(报价 参数 图片 论坛)等这些2010改款车集中上市，给原来的同级别竞争老款车带来巨大的冲击，并时刻威胁和挤压着老款车的价格，这更坚定了消费者持币待购的信念。消费者也就愈加理性。
多数人认为，随着汽车厂家的提高产能增量，下半年车市闹车荒的情况将一去不返，车价只会越来越低。我的很多朋友都说：“下半年大家都不买车，等着年底厂商降价再买。”
不过，从今年的车市来看，除了新车频繁上市还在继续，其他都与过去有了根本的不同，没有了往年常见的年底大降价，少了这礼那礼的大赠送，也少了其他各种优惠配套举措。更重要的是，消费者购车，还得等上很多时间才能提到车。
据此，专家认为，不是每年年底都是购车好时机，关键要看市场的供需关系，今年供需紧张，年底购车就不一定划算。而且，年底买不买车，还要看具体车型，不是所有车型都适合在年底购买，具体情况仍需具体对待。
厂商年底是否会冲量也是关键
近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬昨日在中欧国际工商学院出席第七届中国汽车产业高峰论坛时表示，中国今年的总体汽车销量或达到1300万辆，而去年销量为938万辆。
特别是2009年初，当面对形势不确定的国内汽车市场，东风日产乘用车公司公开宣布其2009年的产销目标是38.8万辆时，国内汽车业界不禁为之捏了一把汗。然而东风日产不仅早已在今年10月14日提前两个半月完成了38.8万辆的产销目标，实现了完美跃进，而且其十月份的销量稳坐国内车企销量殿军宝座。据统计，今年东风日产的产销量将突破50万辆。该公司副总经理任勇表示：2010年，制约我们的是产能。如果产能问题得到顺利解决，则2010年该公司将向60万辆产销发起猛烈冲击。
我们不难发现上半年车市的火爆表现，促使汽车厂家在下半年开始跃跃欲试，一路向前冲。业内人士分析认为，下半年车市是呈“俯卧撑式”的状态前行，即下半年基本上是7、8月份为销售淡季，9、10月份会反弹并达到一个销售高峰，今年也不例外，然后11月份又开始回落，12月份时另一个销售峰值会到来。
由于购置税政策的不确定因素，势必会给1.4L以下和1.8-2.0L构成影响，特别是1.4L以下车型。对于这类消费者来说，减免的几千元(报价 参数 图片 论坛)购置税非常可能影响他们的购车计划。
另一方面，由于今年多数主流厂家已提前完成了年度的销量任务，经销商也不再为年底的销量任务而犯愁，而且多数车型还有供不应求的现象发生。因此虽然年末的降价“赶任务”不复存在，但优惠是否也随之减少呢?
厂商和消费者在车市上这一攻一守的博弈，结果只会在12月底见个分晓。我们拭目以待。
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