09年的中国车市异常火爆，在全球金融危机的背景下，能取得如此好成绩着实不易，都说今年是政策年，政策带动了销量。汽车下乡、购置税减半、以旧换新这三大政策功不可没，在这三大政策中，对拉动汽车消费需求贡献最大的要数购置税优惠政策，1.6L及以下排量购置税减半政策截止到2009年12月31日即将到期，在“大限”来临之际，大家纷纷猜测明年的政策走向，关于年底前该不该买车?成了颇为纠结的话题，编辑也针对这个敏感的话题谈谈看法，为大家年底购车提一些参考性建议。
1、09年购置税优惠带来的数字魅力
37.71%：前10个月我国汽车总销量达1089.14万辆，同比增长37.71%。
45.18%：前10个月我国乘用车销量达819.03万辆，同比增长45.18%。
60.43%：前三个季度数据统计，1.6排量以下乘用车累计销售506.08万辆，同比增长60.43%，其市场占有率创历年新高。
6.3%：前10个月车辆购置税同比增加6.3%。虽然实行了购置税优惠政策，但车辆购置税征收总额仍呈现稳步增长势态。
一连串喜人的数字，很好的诠释了09年——政策年的魅力!来自于1.6L及其以下排量乘用车购置税减半政策所发挥的威力，远远超过了任何一种源自市场价格之争的促销力度。据有关数据显示，截止到09年6月底中国民用车千人保有量仅53辆，欧洲和日本都超过600辆，而我国尚处于高速发展阶段，以我国的发展势头来看，在没有任何政策的刺激下，每年汽车消费的增速应该在10-15%左右，今年受惠于政策，前10个月，汽车销量同比增速已达到44%，从11月出炉的销量报表来看，乘用车销售101.3万辆，同比增长104%，如此看来，全年销量同比增速有望达到49%，远远超过平均增速。这样好的成绩，想必发改委也很难放弃2010年的购置税优惠政策，关键就在于怎样优惠。
2、购置税延续的两套备选方案
无论是广州车展上的官方言论，还是近来媒体关于购置税延续的疑问对重量级人物的采访，种种言论迹象表明，2010年购置税优惠定局!目前财政部、发改委已就继续实行乘用车购置税优惠政策达成初步共识，有两套备选方案：一是，延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策，排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠;二是，依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策。
3、1.8L有望成“铂金排量”
虽然两套备选方案，都没有明确到底哪种排量的车型可以获得购置税优惠，及具体优惠多少，但从中却也透漏出这么一个信息，即国家对小排量车的扶持。市场上关于2010购置税猜测比较多的有以下三种说法：a、1.4排量以下购置税全免;b、1.8排量以下购置税减半;c、2.0排量以下购置税减半。
针对以上三种猜测，笔者一一分析：1.4排量以下车型基本是微型车和小型车，买这一类型车的人，在我们国家占相当大的群体，按我国目前现状来看，第一次购车者的首选基本是这一类车型，车价本身及日后使用中的油价/保养费用都很低，就算没有优惠政策，有用车需求的人群也会去买的，而买第二辆车的换购人群也绝不会为了省这点购置税的钱，而选择1.4的动力，所以新政若以1.4排量为界限，意义不大。若购置税优惠真能扩大到2.0排量，对购车者来说无疑是个好消息，想必政策的促销作用要比今年的1.6排量，来得更猛烈一些，但在全球提倡节能环保的今天，2.0的油耗毕竟高了些，与绿色节能背道而驰，所以综合来看，还是1.8排量的购置税减半最靠谱!1.6排量的购置税优惠之风，已经刮了整整一年，一年的光阴也使得这项政策临近疲软，2010年若购置税优惠利好，再提高一个档次，把1.8排量揽入怀中，没准又成就了一个政策热销年。在这年关来临之际，笔者也奉劝想购买1.8排量车型的朋友，等等再出手!2010年的“铂金排量”或非1.8L莫属。
4、购置税新政或与油耗挂钩
无论是年初的上海车展，还是年底的广州车展，再或者是国外的法兰克福车展、底特律车展等等，无一不把“绿色、新能源”作为主题，在能源日益稀少的今天，节能环保也是大势所趋，所以购置税延续备选方案二，说2010购置税新政或与油耗挂钩，购置税优惠不再一刀切，而是更加细化，与各个排量的油耗相结合，制定详细优惠计划。
无论哪种方案，可以肯定的是，最终能享受购置税优惠的车型将较今年有所扩大。具体措施如何?我们拭目以待吧!
