销量排名背后的较量

又到年底，特别是赶上难得一遇的好年景，汽车企业都在产销量上做最后的冲刺。遥遥领先于其他企业的乘用车“第一军团”——上海大众、一汽-大众和上海通用，要说谁不想成为国内第一，那是“瞎话”。

　　在过去的几年间，争夺激烈的乘用车企业排名“老大”，都是在一汽-大众、上海大众和上海通用三家当中产生的。上周，今年前10个月累计排名第三的上海通用最先爆出：到11月，“累计销量历史性地突破60万辆，跃上一个新台阶”；而一汽-大众刚刚发布的数据，前11个月累计销售633535辆；下半年一直领先的上海大众也已轻松超过60万辆。因此，不到全年的最后一刻，谁也不敢轻易断定“业界第一”的归属。

　　但是，随着通用汽车以申请破产保护的形式结束70多年的业界第一；丰田汽车接过全球第一的接力棒，便出现70多年以来的首次亏损……一个个活生生的案例，似乎在有意无意地提醒中国汽车企业：排名固然重要，也许还有比销量排名更要的。

　　那么，比销量排名更重要的是什么呢？根据多年的采访实践，在与一些企业的高层交流时发现，他们是这样看“门道”的。

　　首先，在相近的销售数字下，各企业是以多少个车型实现的？显然，某家企业的车型越少，单一车型的平均销量就相对较大，产品研发、零部件供应、生产组织、销售安排和物流保障等一整套系统的协调就比较容易和顺畅，最重要的是成本和开支就能够大大地节约。

　　人们注意到，在上述“三强”当中，今年前11个月，一汽-大众仅以速腾(报价 参数 图片 论坛)、迈腾(报价 参数 图片 论坛)、新宝来(报价 参数 图片 论坛)、捷达(报价 参数 图片 论坛)、奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)和奥迪A4L(报价 参数 图片 论坛)共6个车型(第六代高尔夫(报价 参数 图片 论坛)10月底上市，故没有计入)，实现销售超过60万辆，平均每个车型销售10万辆。这是由于新宝来、速腾每月分别都在1万辆左右，迈腾连续保持每月7000辆的水平，奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)L每月都有八九千辆的稳定发挥，使企业彻底摆脱捷达“一股独大”的固有格局，也令很多竞争对手羡慕不已。

　　其次，在相近的销售数字下，各企业不同品牌的贡献率是多少，同品牌下不同级别车型的比例各占多少？通常，高端品牌车型的利润会更高；同一品牌下，高级或中高级车的利润也会高一些，企业的盈利能力和发展状况就会更好。

　　第三，不同企业的生产布局、产销规模、网络分布、物流合理性等等都决定着各自成本的大小；另外，企业的采购机制，像钢铁等大宗原材料的采购、供货方式和价格，甚至主要零部件的进口汇率等也都在很大程度上影响着企业的效益。

　　最后，看过去，更着眼未来。不同企业在未来一段时间内，现有产品的产销走势会怎样？新品牌或产品会不会导入，可能在什么时间导入，其产销规模预计有多大，零部件本土化程度有多高，人力资源会有什么样的调整？也都是评判企业的重要因素。

　　仅就新产品而言，在刚刚结束的广州车展上，大众集团的几款明星车型尤为引人瞩目。一汽-大众上市不久的第6代高尔夫、奥迪Q5(报价 参数 图片 论坛)和上海大众即将上市的途观(报价 参数 图片 论坛)都广受好评。到明年，受产能限制的情况一旦好转，第6代高尔夫所积蓄的能量将会有效释放；奥迪Q5将以合理的价格迅速抢占高端SUV市场；而途观也在高速增长的SUV市场对日系产品发出挑战。另有消息称，大众第6代高尔夫的高性能版轿车、大众CC(报价 参数 图片 论坛)等也有望在明年上市，这对企业、对消费者无疑都是重大“利好”。

　　辞旧迎新的时刻就要到来，当人们对汽车企业的排名津津乐道之时，更需要看重的是“潜伏”在销量排名背后——各企业的经营质量和发展前景。