■ 奥迪的“中国策略”
虽然目前各大奥迪的论坛已经成了消费者投诉的集中站，但是对于这种大面积出现的情况，奥迪并没有采取任何应急措施来解决。
更严重的是，目前已经有车主在论坛上表示，他们的车辆已经出现了二次烧坏的情况，这对于众多遭遇此问题的奥迪车主来说，可能将面临无休止的维修之困。
实际上，类似的问题对奥迪来说，已经不是第一次了。多年前，奥迪车辆所出现的烧机油问题，至今也没有根本解决，不少司机不得不“习惯”自己每月加一升机油的情况。
对于奥迪在中国所出现的这种问题，在奥迪百年中国庆典的会场，奥迪集团管理董事会成员萧绅博在接受记者采访时表示：“我们会有专门的技术工程师或者是技术开发成员处理中国市场的产品问题。我们有一个技术研究中心，也在针对这些问题在做积极的研究。所以说，现在对反馈信息处理的速度和流程还是很迅速、很流畅的。我们也想再强调一点，奥迪也越来越重视中国市场。我们也看到在中国市场会有特殊性的问题，所以奥迪已经在过去几年加大了力度进行产品进入中国市场前的试验。跟前几年相比奥迪这方面的投入大大增加了，我们会做更多的燃油测试和长距离行驶测试。“
也许，远在德国的萧绅博无法直接了解中国业务的情况，实际上，问题反馈的速度远没有他想得那么快速。
2006年1月，奥迪宣布将其品牌建设和进口车业务纳入刚刚成立的一汽大众奥迪销售事业部，形成了国内高档汽车品牌销售的所谓“奥迪模式”———进口车、国产车与品牌建设统一由合资企业下属的销售公司负责。但今年5月，奥迪在华成立奥迪（中国）企业管理有限公司（以下简称奥迪中国），负责奥迪公司在中国的采购、车载电子软件及娱乐系统的本地开发测试和增进中德股东双方的快速沟通三方面事务。同时一汽大众奥迪销售事业部将继续负责奥迪在华所有国产和进口车型的销售、市场营销、经销商管理、售后服务等业务。
对于这一变动，奥迪也许更愿意解读为脱离大众中国的管束，但是，在敏锐的中国市场专家的眼中，这更是一场为和中方争夺话语权的变动。负责奥迪在中国财务收益的冯德瑞把家从德国搬到了北京，显然距离利益的中心更近了，也更好掌控了。
实际上，长期以来，奥迪在技术管控上的严格，让其合作者一汽并没有得到多少好处，关键技术更是鲜有染指，显然奥迪在“市场换技术”的博弈中取得了胜利，在市场中获得了巨大的利益。从奥迪中国的成立来看，这家由德国奥迪独资的公司，不仅负责零部件的采购，乃至在电子系统的本地化开发，奥迪都要自己来掌控，丝毫不给其中国伙伴任何介入其研发阶段的任何缝隙。
那么，不管是设计缺陷、还是配件缺陷，严谨的德国人不肯承认似乎也就不难理解了，而中国的油品和空气成为“替罪羊”也就只能“认栽”了。
事件追踪：奥迪LED灯问题解决尚无明确时间表
近日，奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)车型前LED灯故障频发、经销商配件不足，用户修车难的事件成为焦点。
有媒体报道，2008年底至2009年5月份之间生产的一批奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)L，其前LED灯存在质量问题，已有部分车的前LED灯出现失灵，此配件有两年质保期，但目前4S店纷纷表示没有配件，用户最长需等4个月。
根据记者调查，北京某奥迪4S店负责人证实了这一消息，他表示：尽管发生问题的用户不是很多，但因配件数量有限，只能为一部分用户更换。
对此，一汽大众奥迪事业部公关总监卢敏捷表示，目前奥迪正在和配件供应商协调，希望能尽快解决问题，但具体时间尚不明确。同时她强调，发生问题的只是一小部分用户，对于奥迪的品牌不会造成太大的影响，如果配件到位，一个月的时间便可解决问题。
此外，强制召回作为解决问题的另一途径，似乎也将不可行。中国质检中心的工作人员告诉记者，强制召回车型的界定条件中主要的一条为：车型潜在故障是否会危及消费者人身安全。奥迪A6L所产生问题未在条例之内。目前发生此故障的用户只能选择耐心等待。
记者手记：LED灯问题只是冰山一角？
LED日间行车灯是欧盟即将推行的新车准入的一个新标准，在中国还是一种引导汽车设计潮流的新亮点，但是奥迪却用它为自己在中国市场种下了一颗“苦果”。
车灯坏了不是严重的问题，作为责任方，一汽大众奥迪事业部应该在第一时间站出来，说明情况，积极配合车主解决问题，表现出一个企业负责任的态度。但结果却是，迎来广大奥迪车主的一声叹息。
数据显示，今年前11个月，一汽大众奥迪在中国市场共销售13.8万辆，同比增长29%。其中，上半年，奥迪A6L共销售4.8万辆。据了解，此次LED灯的“中招”者多为今年5月份前的09款奥迪A6L。
据最新统计显示，11月份，奥迪A6L的销量近万辆，再创新高。不管是“烧机油”，还是此次的LED灯故障，似乎也无法影响奥迪再攀高峰。也许很多人都想知道“为什么”。
需求。中国市场的需求是巨大的。今年，不光是奥迪，包括奔驰、宝马等都出现了大幅增长。前11个月，奔驰增幅52%，宝马增幅37%，都高于奥迪的增长率。如果奥迪加上进口车的销量，增长率会更低。数据显示，今年前10个月，进口奥迪的上牌量出现负增长。
品牌积淀。奥迪在很大程度上成为“官车”，这与其在公务车市场的口碑不无关系。有数据显示，随着奥迪向私家车的拓展，其政府采购的比例正在缩小，但目前其销售总数的20%仍为政府采购。而根据新华信公布的一项调查结果显示，有超过6成的消费者表示会选择购买公务车车型。可见，在政府采购中的深远影响，对销量有很大推动。
合作者。提到奥迪的成功，就不能不提到其合作伙伴一汽集团，与宝马的合作伙伴华晨、奔驰的合作伙伴北汽相比，一汽不仅是国内资格最深的汽车集团，而且也给奥迪提供了良好的成长环境，且双方的合作一直都很顺畅，也为奥迪的发展提供了最大的支持。
但是，中国市场正在改变，奥迪也不可能永远独大。奔驰不仅在进口车上表现优越，而且在国产车上取得突破，国产C级销量大增。宝马在华也开建了第二工厂，后续车型也开始相继规划。而且在服务和品牌影响力上，奔驰和宝马的优势也更明显。随着奔驰、宝马的小排量和大众化战略，奥迪的弱势如果不进行改善，面临的问题还会更多。
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