不玩“伪越野” 6款非承载式车身的越野车

　　普拉多

　　售价区间：44.60-68.53万

　　提到普拉多更喜欢它的另外一个别称——霸道。能拥有这个老霸道的的名字，是因为普拉多是一款纯正的全时四驱车。

　　虽然是全时四驱车，但是普拉多也采用了分动装置，操作由排挡座边上的分动箱挡把来操作。分动箱的挡把分为H和L以及N三个位置，即分别对应高速和低速，N挡则为解除四驱状态，用于拖车。普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器——TORSEN结构，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是遗憾的是驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。

　　分动器采用经过改进的VF4BM，有L和H两个挡位，传动比分别为2.566和1.000，L、H挡位由驾驶员手动操作。另外，普拉多在排挡座的前面按钮中还包括“中央差速器锁止按钮”。驾驶者可以根据路面状况切换“中间差速器锁止按钮”对差速器进行锁止，这样的话就可以实现H4F/H4L/L4F/L4L的换挡模式。H4F和L4F为分别对应分动器高、低挡的差速器“F”模式，H4L和L4L则为“L”模式。

　　普拉多作为非承载式车身代表车型，车体结构的刚性很强，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。而且在高配车型上驾驶模式可以在舒适或运动之间进行选择，4.0VX版还配备了空气悬挂，可以根据路况不同而调节高低状态。

　　普拉多是硬派越野车中少数兼顾舒适性的一款。VX版本还提供七座车，4.0升发动机在公路行驶中表现也不错，难怪普拉多的身影时常出现在军车行列中。