XC60、GLK、Q5和新鲜热辣的SRX，豪华品牌们用整齐划一的行动向全世界宣告了汽车世界的下一个热点。是什么原因让这种汽车突然变得如此时髦？实用性？是的，这种车肯定比法拉利实在多了，不但可以多载3个人，而且还能放下更多的行李。易驾性？没错，宽大的7系和面目狰狞的卡宴(报价 参数 图片 论坛)也许会为你赢得许多敬畏的眼神，但复杂拥挤的交通环境里驾驶这种尺寸的汽车却很难说是一种真正的享受。
所以车身紧凑却不乏实用性，在公路上身手灵活但也可以偶尔涉足各种不同地形的汽车自然容易成为了那些终极车型的日常代替品。而文章开头所提到的任意一款车都竭力标榜自身在这方面所存在的优势，所以一场硬碰硬的直接对话不可避免。在这里需要说明的是大部分时间里我们的测试都在普通道路上进行。因为你很难想象买这种车的人会整天在那些没有铺设的路面上摧残轮胎和传动系统。而且这四台车都没有配备可锁合式的中央差速器，这也很清楚地表明了它们的设计取向。但凑巧的是在我们进行测试的前一夜竟然下了一晚上的大雪，这让我们在一些偏远的郊区道路上获得了难得的冰雪路面体验，可以算是对这些车辆越野性能的一种补充体现。好了，废话不多说了，着车点火，让我们从公路驾驶环节开始入手。
所有4款车都配备了3.0升以上的V6发动机，这意味着所有4位选手理论上都拥有不错的动力表现。其中XC60还配备了一套双涡轮增压装置。所以沃尔沃在力量方面占有先天优势。虽然280马力最大功率并没有比奔驰和奥迪领先多少（Q5为270马力，GLK则是272马力），但从1500转一直能维持到4800转的400牛·米最大扭矩无疑让它的中段加速力显得尤其突出。宽泛的扭矩输出带还掩盖了6速自动变速器反应欠敏捷的缺陷。但即使如此，变速器在普通模式下完成降档提速的顿挫依然有点儿明显。所以在城市高速路上跟着SRX一路杀向拍摄地点时，我一直都保持在手动模式。将速度维持在60-120之间，我需要做的只是在响应敏捷的4档和5档之间来回切换，巨大的低转扭矩让提速变得很容易，所以在那些按常理需要使用3档的地方也可以维持在4档，稍微多给一点儿油，问题就解决了。
刹车是另一个让人称心的环节，渐进而又有力，这是所有人都喜欢的感觉。XC60还有一个值得称赞的地方就是它的视野环境，A柱设计得非常纤细，可以说已经将对前方视野的阻碍降到了最低限度，再加上非常SUV化的高坐姿和位于两侧A柱上的旁道车辆警示灯光，这一切都让人驾驶起来信心倍增。如果硬要从鸡蛋里挑骨头，也许最后一项可以像Q5那样增加可关闭功能，因为把车交给我的习乐觉得在晚上非常暗的环境下，这个警示系统的灯光显得有点太刺眼了，巨大的反差会让驾驶者的视觉更早产生疲劳。
另外不能不提的就是它的转向系统，这是最容易引起争议的部分。在高速时，它的表现恰如其分，重量充足而且指向精确。但真正让人无法释怀的却是低速状态下它所表现出的另一面，过分沉重、拖沓、麻木，而且并没有提供多少真实的路感。尤其对那些喜欢用一只手支着头，仅用另一只手稳住方向盘的驾驶者来说它也许太容易让人产生疲劳了。破天荒的，这一次我们竟然觉得有一辆车的方向盘太沉重了。
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