在洗车的时候我和习乐交换了钥匙。SRX的车厢里充满了那种凯迪拉克所独有的味道。这是四款车里唯一一款改款车型（而其他三款则都是全新车型），比上代缩小车身尺寸并减少发动机排量的做法在汽车总是越变越大的潮流里显得十足另类。凯迪拉克显然希望SRX进入一个更具活力的领域，但在性能层面它的活力却似乎同样发生了倒退。或者是XC60的强劲加速力还没有完全从我的记忆中衰退的缘故，SRX一上路就暴露出扭矩不足的问题。虽然变速箱试图通过推迟换档时机来掩盖这一情况，但总是可以在起步后轻易甩开我的XC60充分说明了问题。这并不会令人感到奇怪，3.0升V6发动机所能输出最大扭矩只有区区302牛·米，而且为了得到这个数据你还必须等待转速攀升到5100转/分，而想要获得269马力最大功率，你就必须再把转速提升到接近红线的6950转/分。另外虽然新SRX进行了大量的瘦身手术，但比其他对手依然大一号的个头也恶化了它的加速感受。虽然单独来看完成0-100公里/小时加速耗时8.75秒的成绩绝对不能算是一场灾难，但考虑到沃尔沃耗时只需要7.5秒，而马上将与我们会合的另外两台德国产品的纸面数据都低于7秒。SRX只能在动力环节上接受完败的命运。
不过当我们开始进入蜿蜒的山路，SRX逐渐找回了尊严，它的方向盘重量恰当，而且在转向时也更有感觉，良好的悬架设计比XC60做到了更理想的车身控制，不同于后者在高低速弯之间存在着方向感上的不一致，SRX的转向始终都保持着紧凑、具有比例感和节奏性的风格。得益于属于旗舰车型的20英寸轮毂，在一些中速弯中它甚至要比尺寸更小一号的XC60更易于控制。刹车时是唯一能让人重新意识到它体积和重量问题的时刻，和CTS一样，在这方面也许它应该做得再好一点。在这台车上最后值得一提的是人机工程学上的一些小得失。值得表扬的是可以手动延展的驾驶座前沿，在开快车时它可以给腿部提供额外的支撑。但阻挡视线的粗壮A柱以及有点偏高的刹车踏板需要得到改进。
该轮到GLK上场了，在坐进它的驾驶舱之内我已经听到好几位同事对它赞不绝口了，这是不是奔驰的品牌效应在作祟？车鼻上那个闪闪发光的环状三叉戟标志的确很难让人不产生先天的好感。但当我坐进驾驶席的时候我就明白了那么多的赞美声绝不是一句“名牌效应”所能够解释的。GLK的人机工程学处理似乎出奇的理想，这让人一坐进去就产生一种由衷的舒适感，几乎不需要对座椅和方向盘进行什么调整我已经找到了最理想的坐姿。不同于SRX以及XC60，奔驰的坐姿要稍低一些，显得很房车化，这很对我的胃口。
车身尺寸最小的GLK开起来倒未必显得有多灵活，但它所表现出的那种整体上的闲适却让人着迷。想要把它开得很快实际上很容易，但无论是方向盘设定还是变速箱的反应总让人会不期然的想要保持优哉游哉的风度。因为在这样的状态下它实在非常容易驾驶了，充沛的中低转速扭矩也让速度控制变得随心所欲，在足够开阔的路面上，你可以放心地在掠过每道弯角时都半含着油门，这样GLK就能在后方的车辆面前呈现出极其优雅的过弯姿态，而这一切几乎不会给驾驶带来哪怕半点压力。另外比所有对手都平直的挡风玻璃还取得了极佳的外部视野。如果说易驾性将成为这场对比的唯一标准，那么奔驰此刻恐怕已经夺走了最终的胜利。
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