但无论奔驰的风格多么迷人，奥迪绝对不会同意轻易缴械。我们拿到的Q5配备了强劲的3.2升V6发动机，它具有偏重后驱特性的quattro四驱装置，7速S tronic双离合变速器和从A4那里继承来的前轴前移技术。但真正具有决定性意义的却是奥迪动态驾驶模式。需要特别说明的是，即便在最高级配置的3.2版本上，这依然是个价值32200元(报价 参数 图片 论坛)的选装件。
在普通模式下，Q5的表现非常接近GLK。只是稍大一点的车身和稍高一点儿的坐姿让它的表现不像GLK来得那么房车化，另外在D档模式下，变速箱的运作模式也明显偏重提升燃油经济性，将发动机压制在很低的转速区域，也大大抑制了动态活力。但一旦启用运动模式，Q5的小宇宙就被彻底点燃了。更积极的变速箱反应、延迟转档的变速逻辑和异常灵敏的油门可以让Q5的推进力得到完全释放。这是4台车里真正适合高速狂奔的机器，双离合变速器让反复提速变得一气呵成。这得以让它在需要见缝插针的微堵高速路上显得无比的灵活。而在弯道上，被调硬的悬架在最大程度上抑制了侧倾的同时让车头响应性完全盖过了这台车。如果说GLK那种舒缓的风格让人想到的是宽大的E级车，那么Q5则有能力在A6L和A4L S Line之间自如地切换。从动态表现的全面性来讲，无疑Q5是最具有说服力的。
然后需要集中说明的是它们在雪地中的表现。我们曾在一条被积雪完全覆盖的道路上驾驶了好一会儿，经过反复的比较，我发觉XC60和SRX的表现几乎相差无几，两辆车在抓地力方面不存在什么明显的问题，最多只是在起步和停车时会发生一些打滑，它们最主要的问题是方向盘在这种情况下会完全丧失路感，这让人在驾驶时不免感到战战兢兢。Q5的情况要比前面提到的两台车稍好一些，但一旦稍微快一些就会让人产生信心不足的感觉，在同样的条件下quattro发生打滑的次数明显较SRX和XC60来得少。GLK无疑是在这种路面上表现最杰出的车型，在普通道路上略显闲散的方向盘在这种路面上却能得到充分的信息反馈，而且GLK是唯一在这种路面能让人放心给油快速前行的车辆，所以GLK无疑是在低牵引力条件的路面上表现最好的车型。
但我们能就此断定GLK是个越野高手吗？恐怕不能，因为当GLK遇到一侧的轮胎压着积雪，而另一侧的轮子则完全处于正常地表时，它的表现并不比其他三辆车好多少，稍重一点给油奔驰同样会无法前进，甚至有横摆失控之忧。所以，在缺乏限滑差速器的情况下这类车的越野性能只能说是点到为止。
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