北汽收购欧宝在最后时刻功亏一篑，再次告诉我们事情不到最后一刻，就永远存在着变化的可能。2009年中国车市热炒的腾中重工收购悍马、吉利控股收购VOLVO，会不会也出现这种情况呢?现在我们还很难判断，但至少有一点可以肯定：尽管这两起收购事件看起来都已经接近尾声，但腾中重工、吉利控股跨国收购的道路仍然不会一帆风顺，悍马、VOLVO在国际汽车市场仍然“风韵犹存”，等着迎娶它们的主仍然很多，名不见经传的腾中重工和出身草根的吉利控股能否玩转这两大“豪门闺秀”，仍然存在变数。
6.本土品牌能否继续向上?
2009年，在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后，中国本土汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”，吉利将沿用了十年之久的吉利品牌“归零”，推出了分工更明确的帝豪(报价 参数 图片 论坛)、英伦和全球鹰三大品牌;奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。品牌重新调整的一大目标就是实现中国本土汽车品牌的“向上生长”，吉利推出帝豪EC7(报价 参数 图片 论坛)18、奇瑞推出G5，目的都是国内车市的中级乃至中高级车市场，那么在十年积淀之后，中国本土汽车品牌能实现品牌的突破吗?我们一起关注。
7.汽车业兼并重组，能否再掀高潮?
2009年，中国汽车产业振兴规划的一大成果就是：在原来“三大三小”的基础上调整推出了汽车业“四大四小”的产业规划。企业间的兼并重组在2009年暗流涌动，不甘“四小”的广汽集团更是提前出手，先后重组长丰、牵手菲亚特，掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。在2010年，中国各大车企在经过一年的观望之后，会不会相继出手，掀起国内车企兼并重组的新高潮，我们一起期待。
8.又一个中国车市“黄金十年”开启?
在2009年，因为中国车市表现出来的强劲势头，国内，包括国际汽车界，均对中国车市有所青睐。在2009年下半年，国内外不少汽车界人士均表示：2010年将是中国车市又一个“黄金十年”的开启之年，中国车市将迎来又一个十年的黄金旺季。这种判断是简单的献媚之辞还是企业认真调研的结果?我们不妨也一起认真期待。
9.汽车产能会不会过剩?
2009年，在中国车市新一轮的增长曙光出现之际，各大汽车企业一方面后悔2008年计划做得太保守，一方面则在招兵买马扩产能。目前，各大主流汽车企业均宣布了自己的产能扩充计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。那么在如此庞大的产能扩充计划面前，中国车市会不会“乐极生悲”，出现产能过剩的情况?这将是决定2010年中国车市具体走向的一个重要参数。
10.汽车消费环境，继续恶化还是走出新局面?
2009年的中国车市让人爱恨交加，一方面是车市狂增40%以上的气势如虹，一方面则是汽车消费环境的持续恶化，塞车、停车难……这些汽车“病毒”不仅成为北京、上海、广州这些中国一线城市的“专利”，在中国的二线乃至三线城市，这些城市的居民也开始这些汽车时代的“福利”。在这样的情况下，在2009年，国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。在2010年，面对中国汽车走进家庭的步伐越来越快，中国的汽车消费环境会进一步恶化吗?中国的城市和交通管理者，除了“限制”措施，还有新的方法出来吗?
