去年是政策年，今年呢?
2009年，很多厂商都没有召开事业发布会。经历了一场突如其来的金融危机，他们低调地制定了一个保守的目标。
谁知道，一场更加突如其来的政策及时雨让车市荒灾有了盼头，2009年年底，每个车企都数钱数到手软。
而一迈入2010年，车企们却开始犯嘀咕：这2010年的销量目标要怎么制定呢?是保守还是跃进?是低调还是冒进?政策是利好还是平缓?百姓是有钱还是没钱?要知道，中国不仅历史悠久神秘莫测，连市场都这么叫人捉摸不定，简直比哥特巴赫猜想还悬疑。
不过，市场看不透，方向还是看得到的。近两年的国际大车展上，我们已经看到了未来汽车形态的改变，“新能源车”已经不再是陌生的短语。按照不少企业的规划，2010年将集中上马新能源车型，甭管产品是否能卖得动，抢占先机是必不可少的，谁先占领了新能源车市场，谁就更有把握赢得市场的胜利，因此，今年或将被看做是新能源车的元(报价 参数 图片 论坛)年，国家政策或许也将多多少少向新能源靠拢。因此，那些在新能源车型上还没有动静的企业，即便是2010年销量顶呱呱，恐怕也不能扛起未来车市的大旗，只能是被后浪拍死在沙滩上。
此外，那些在2009年急于证明自己使劲收购国外垃圾资产的本土企业也得小心了，一不小心买回来的“良驹”就很有可能被打折了腿，毕竟，2009年赶上金融危机还能谈个好价钱，2010年全世界的老大们都复苏了，谁还舍得做赔本买卖啊?所以，收购点有用的玩意儿回来吧，那些虚有其表的东东，就还是当个农家子弟，远远地看着吧。
至于中国强大的消费者们，房照买，车照开，消费高兴了总比屯着强，因为，不论新车怎么掉价，享受了一天是一天，要知道，有什么赶得上通货膨胀的速度呢?还是先图个乐吧。
暗含风险 前景难测
2008年年底，哪怕再有想象力的人，也都难以预料到，仅仅半年时间，中国车市就从冰点到沸点，一次性跨越，销量全面井喷，2009年12月，车市甚至“一车难求”，加价购车怪相又重现江湖。
但是，仔细剖析这次车市极速回暖的原因，不难发现，这当中蕴含着巨大风险。
一是楼市。多年市场经验表明，楼市、车市，两者息息相关。楼市旺，车市红火;楼市不景气，车市也会萎靡不振。2009年，中国楼市可以说是“癫狂”，但我认为，楼市泡沫变大，一旦破灭，将会产生深远影响，车市则首当其冲。关注经济的人都知道，近来楼市政策已经转向，银根开始收紧，这意味着国家将对2010年楼市进行调控。在这背景下，如果车企不能认清形势，进行有效“刹车”，仍旧盲目扩大产能，极有可能出现2008年的滞销现象。
二是油价，这是一个老生常谈的话题。2009年，国际、国内油价一路攀升，目前最高已经攀升至7元/升。对于此，车主抱怨声音并不太大，主要因为油价仍处于能承受范围。不过，目前国际原油走向谁都看不准，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么对应国内油价可能是10元/升或14元/升，这就突破了老百姓心理承受价，届时，谁还敢那么潇洒地买车?
三是塞车。汽车保有量的快速增加已经让大城市交通苦不堪言。买车是求出入方便，但一出门就塞车，买车又有何用?道路设施应与汽车保持相同速度增长，但目前的最大问题是，道路设施远跟不上汽车增长。
实际上，2010年车市到底会不会继续增长，连业内大佬们心里也没谱。“不要让我预测2010年车市!”前东风本田副总经理刘裕和在接受记者采访时曾发出这样的感慨。而宏观经济部门也并非对风险视而不见，在全面控制楼市的同时，却延长汽车鼓励政策的时效，尤其是购置税优惠政策延续一年，这有望成为汽车保持高速增长的重要推手。
