售价：10.38万-14.98万
点评：用销量说话，不俗品质赢来不错口碑
新凯越依然延续了老款凯越的的精准用户定位：30-40岁之间、事业有成、家庭收入稳定的消费者。此类客户一般有比较稳定的家庭和事业基础，无论是处于打工阶段还是创业过程，汽车并非是其释放内心速度激情的一个工具，而是在家庭和事业之间联系起来的纽带，所以他们的座驾应该是能应付各种场合的一辆“全能车”。而0新凯越在各项汽车性能、外观和配置方面均衡的设计思路正好符合了潜在客户的这种购车需求。
有了新三样车型的以往底蕴，凯越的品牌认可度应该是比较高的了。特别是上海通用灵活的市场策略以及促销宣传手段，为凯越的别克身份做好了相当充分的准备。凯越自2003年上市以来，接近70万的保有量足够说明凯越品牌作为中级车的价值所在。
新凯越的动力系统沿用自老款没有变化，1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。从数据上看，1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化，倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4牛米，达到了146牛米。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。
凯越的后悬架结构准确来说应该是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构非常相似，同样以减震器作为支柱，不过麦弗逊悬架中的具备左右转向运动功能的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所替代，因为在后悬架中是不需要转向功能的，因此工程师通过限制自由度的方式加强了连接刚度。
新凯越通过调高40%前后弹簧刚度，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，提高了悬架设定并偏向中国消费者偏爱的硬朗设计，由于螺旋弹簧和减震器刚性更强因此降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。也为保值奠定了良好的基础。
凯越车型销售量排名靠前的事实证明这是一款拥有较大保有量和消费认可的车型。同时遍布全国的上海通用4S网络也使得凯越车主(包括二手车主)能得到全国统一的售后服务。因此，结合极富竞争性的购车价格、品牌、口碑、配置与品质来说，凯越成为二手市场上的抢手产品也不奇怪了。
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