2 我国轿车用精细化学品市场分析
2.1 我国轿车行业发展现状及前景
2.1.1 近年来，我国轿车产销量增加明显高于其他车型
经过几十年的发展，我国汽车的产品结构得到改善，从片面偏向重型车到轿车大量进入家庭。汽车消费结构已从集团消费转向个人消费，私人汽车成为继家电、住房之后又一个重要的消费品种。2000我国轿车产量在汽车总产量的比重不到30%，而到2009年我国轿车产量占比已经达到54.17%，其增量贡献度为57.31%，无论在总产量和增量上，轿车的贡献度均超过50%。随着我国居民生活水平的不断提高，私有轿车需求量增长空间十分巨大，预计在未来几年，轿车产量比重将继续增大。
图2：2000年以来我国各车型比例趋势图(数据来源：汽车工业协会)
注1：本图中的载货车包括货车、货车非完整车辆;客车包括客车、客车非完整车辆、交叉型乘用车、SUV、MPV;轿车指基本型乘用车。
注2：非完整车辆即底盘，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
表1：2008~2009年我国汽车产量增长贡献度(数据来源：汽车工业协会)
2.1.2 未来我国轿车产销量仍将保持快速发展
国际轿车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值(R=车价/人均GDP)决定的。当R 值达到2~3 时轿车开始大规模进入家庭，汽车普及率迅速提高，汽车市场开始进入成长期。我国乘用车消费先导地区市场的发展也遵从了R 值规律。2001~2003年，北京、上海、广州和深圳的R值趋势表如下：
(数据来源：国家信息中心《2008～2009年汽车市场形势分析与预测》)
由上表可知，北京、上海、广州和深圳的R 值在2003年前后向3逼近，在这些城市，轿车也从2003年开始大量进入家庭。在一线地区轿车普及的拉动下，我国轿车市场快速成长，截至2007年底，我国轿车产量和保有量分别达到479万辆和1958万辆，较2004年均增加了一倍。2008年虽然受全球金融危机的影响，我国汽车工业快速发展的势头有所放缓，尤其是2008的下半年，汽车产销状况非常低迷，但2009年以来我国宏观经济保持了良好的发展势头，城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，这为我国汽车工业发展提供了有力保障;另外，2009年初我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头，年产销量增长达到40%以上，其中轿车是拉动汽车产销量快速增长的主要动力。从世界各国汽车消费轨迹来看，人均GDP低于20000美元(报价 参数 图片 论坛)时，每千人汽车保有量将快速增加。2009年，我国人均GDP仅为3500美元左右，尚处于汽车消费快速普及期，轿车产销量未来增长潜力巨大。
图3：2006~2013年我国轿车产量及保有量增长趋势
(数据来源：中国汽车工业协会&公安部交通管理局&汉鼎咨询)
2.1.3 在产品结构调整和“丰田召回门”的影响下，欧美系轿车份额有望增加
按车系国别来分，我国轿车市场总体上呈现出欧美系(主要是德系和美系)、日系和自主品牌三足鼎立的局面，2009年三类轿车产量占我国总产量的比重分别为35.87%、24.85%和29.67%。由于各车系所占的市场领域不同，欧美系轿车主要占据着中高端市场，日系轿车在中端市场的份额较大，而自主品牌轿车则主要集中在低端市场，因此近年来各车系市场份额较为稳定。
未来我国汽车市场的增长将转向二三线城市及广大县乡和农村市场，这些地区的居民收入水平相对一线大城市略低，对汽车的需求将偏向中低端，因此低总价车型在未来将有着很大的需求空间。在中低端汽车受到市场追捧的情况下，国内主要欧美系汽车生产商也逐渐调整产品结构，开始进入中低端市场，凭借着自身先进的生产技术和营销体系，欧美系轿车将在今后中低端汽车市场分上一杯羹。此外，2009年年底以来，日本汽车生产商丰田公司因汽车质量问题被迫召回超过850万辆丰田汽车，这一事件不仅让丰田公司直接退出了全球最大汽车销售商的争夺，更是让人们对丰田甚至是日系汽车的质量安全信誉产生的怀疑。在国内，日系汽车占据着大部分中端市场份额，在“丰田召回门”事件的影响下，日系汽车市场份额在接下来几年内将会逐渐下降，其他车系生产商因此受益。
图4：近年来我国各车系产量所占比重变化
(数据来源：汽车工业协会)
