第十一届全国人大三次会议、全国政协十一届三次会议召开在即，汽车媒体将邀请长城汽车总裁王凤英从如何应对汽车社会、如何成为汽车强国、丰田汽车召回启示、新能源汽车如何发展、政府采购如何支持自主品牌等业界关注的焦点话题，解读两会汽车热点。汽车媒体车第一时间采访的人大代表、长城汽车总裁王凤英。
建议新制度来鼓励“超法规”企业发展
汽车媒体：建立产业品牌是比较集中的想法，可是同时又需要扶持，这个扶持应该说是在相对落后，相对不发达的前提下需要扶持，我们一方面需要规范，提高标准体系，优胜劣汰;一方面又要扶持，需要扶持说明很弱小，在规范体系下实际上需要很强大，这两者之间感觉上有一些矛盾?
王凤英：现实的问题是现行的法律标志着现行的水平，因为中国正在实行的法律根据目前中国的现状来制订的，国情，水平，包括基础，现行法律和全球高端市场法律比较起来是比较低的。我们认为国内执行法规该怎么实行就怎么执行，但是超越法规的，高端的进行鼓励，我们认为也不完全是一个简单的问题。这是一个站在汽车大的背景下，中国汽车产业的核心领域来思考这个问题，谁能超越，谁能达到最高法律，谁能够满足更高要求的就应该更多的受到鼓励。以环保为例，现在很多地方实行的都是国三，北京是国四，上海国四，如果谁能够超越法律，谁将获得市场。比方在保定，在河南很多地方，国四应该受到鼓励，国三就是强制性的。受到鼓励的时候，对提升水平就会有很大的促进作用。谁拿到了欧盟的认证，把产品销到了欧盟市场，这些产品达到了高端的要求，否则肯定是进不去的，具体的标志性的东西如果受到鼓励，肯定很多人就会去推进，这个想法。
汽车媒体：确实中国整个汽车行业，毕竟有合资品牌和我们的自主品牌，自主品牌相对而言都是七八岁，最多十几岁的孩子，都比较弱小或者说都比较幼稚，发展起步比较晚，这个角度来说更多的需要扶持。可能比如说咱们具体的说，长城是超过欧盟的认证标准，是一个先进者，确实还有很多后进者，相对发展速度比较慢的，如果建立这么一个体系之后可能对他影响比较大，淘汰的是相对多数，会不会对整个中国自主品牌?
王凤英 ：我们的目的也不在于淘汰，在于鼓励超前的，是一种鼓励附加性的政策，现行的法律是针对了你刚才说的众大多数，正基于现在的现状才实行现有的法律，法规是强制性的，我们这个政策，我们提出来的是鼓励更好的，鼓励附加性的一些政策，跟淘汰是两码事，达不到强制性的就淘汰，是这个概念吧。我们认为中国的汽车企业这么多，不可能像齐步走一样都一块儿走向世界，都建立了国际化的品牌，这肯定是不现实的，但是不排除未来十年、二十年，优秀的企业在海外市场上会有非常好的表现，假如说中国未来能建立这么几家知名的国际汽车品牌的话，肯定鼓励先进，鼓励更好的是一种方向，也是健康发展的方向。但是强制性的法律实际上是涉及到生存的，如果你达不到就不允许生产。
