热点议题二：2010年整车厂与经销商博弈还是共赢?
《汽车品牌销售管理办法》实施后，在汽车经销价值链上整车厂的话语权进一步加强，经销商对整车厂从来是唯马首是瞻，这几年汽车经销领域希望对《办法》调整的呼声很高。据中国汽车咨询中心网首席信息官陈雁冰透露，4月24日《2010中国汽车行业经销模式创新高峰论坛》其中的一个重要议题就是《办法》调整的政策解读。
4S店模式下，整车厂商对于某家经销商的销售渠道依存度较低，经销商无法对整车厂构成有效的实际制衡，对等话语权也就无从谈起。
在经销商与金融资本大结盟热潮下，整车企业与经销商之间的关系正在迅速进入中盘对杀阶段，博弈棋局正发生微妙的改变。伴随着中国车市整体的利好，整车网点对于每个厂商来说已经趋于饱和，经销商在选择投资品牌时，也会更多进行横向品牌的对比，整车资源的稀缺性已经在品牌多元(报价 参数 图片 论坛)化，市场保有量激增的今天逐渐消失。而品牌之间，产品的差异化也在逐步降低，从产品供应端来看，整车企业的产品优势在彼此激烈竞争之际正逐步弱化。这样无疑大大降低了经销商的“跳槽”风险，增加了其在中盘对杀中的获胜机会。
不过这场中盘搏杀可能还不会立刻见分晓，棋局究竟如何发展还要看中盘战会出现的结果。
热点议题三：2010年中国经销商上市之路前途如何即将被揭示
国内领先的汽车产业咨询公司——嘉之道汽车咨询有限公司合伙人李斌认为，大经销商集中上市融资的背后，则是中国汽车市场资金链断裂带来的巨大并购重组机遇。
据《2008年中国汽车经销商满意度调查财务能力》调查报告显示，80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力;43%的经销商面临资金断裂或被兼并的生死考验;约53%的经销商表示不拒绝被收购或兼并;其中近39%的经销商则表示迫切希望被收购或兼并;还有48%的经销商则表示会在困难中坚持经营。
另一方面，汽车销售渠道的碎片化，本身也需要一场兼并行动来提高其运作效率。瀛之杰汽车渠道咨询公司总经理庞勇透露：经销网络终端的主体, 是遍布全国的近1.4万家4S店。即使是今年将上市的中国一线大经销商，拥有的4S 店数目也不到5%。中国去年已超越美国成为全球汽车销售的第一市场。但美国最大的经销商AutoNation一年的销售额在280亿美元，相比之下，中国一线销售商的年业绩不过只有人家的六分之一而已。
当然，大经销商真要把握这一良机，靠自身销售盈利来收购其他小公司，达到快速扩张目标显然不现实。与金融资本结盟才可能迅速超越竞争对手，达到赢家通吃的效果。有家电业的国美、苏宁作榜样，渠道商的上市冲动非常强烈。
与此同时, 资本市场也有另一种声音, 认为经销渠道,与传统的产品或服务导向的投资相比, 缺乏实体概念,未来的想象空间有限, 有较大的不确定性, 诸多资本尚处于观望阶段。
同时，4S 店模式让汽车整车企业可以通过零配件高价轻易拿走经销商销售利润，也成为资本市场提高戒心的一大原因。2010年这种不确定性则显得的尤为突出. 既有的汽车流通渠道, 暗流涌动, 原有的格局, 将迎来新一轮的重新洗牌。
2010年，中国汽车营销渠道必将迎来大变革之年，谁有能力更好整合车商、渠道、金融、技术等资源，谁就将在这场逐鹿大战中最后胜出，诞生汽车营销渠道中的国美、苏宁，看来已经不远了。
