混合动力汽车最容易商业化
记者：刚才您说到商业化的问题，你现在认为新能源车是否到了大规模商业化的时候?
黄向东：这个问题也很有意思，如果方向明确的话，再看大规模商业化谁更容易，现在无疑最容易大规模商业化的还是电量保持型的混合动力汽车，因为第一它不需要充电站，现在的供油设施就可以保证我满街跑了，第二，相关的技术比较成熟，因为它是基于现有的传统内燃机汽车的技术上再加一些新技术，使它能够运转，从技术上来讲，无论是中国也好，外国也好，都已经是趋于最成熟的技术了，可商业化程度是最高的。
记者：你认为混合动力这块的新能源技术是目前最应该投入量产的一个产品，对吗?
黄向东：效果也最好。
2011年推出自主品牌混合动力轿车
记者：广汽会不会在这方面更加努力一点?
黄向东：会，我们计划在2011年的下半年推出自主品牌的混合动力轿车，在此之前我们会在今年亚运会的时候，向亚运会赞助一批混合动力和纯电动的大客车，作为亚运会期间的交通工具，未来我们也会继续在这个方向发展，过几天广汽丰田的混合动力版的凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)就要上市了，这也是我们做的努力之一。
记者：目前很多汽车公司都有电池企业作为电动车的联盟，你认为电动汽车会带来汽车供应商体系的变革吗?应该如何应对这种变化?
黄向东：一定会带来变革的，因为车的动力总承就不一样了，哪怕是混合动力的车，动力总承也不一样了，它的能源或者油箱也不一样了，不一定都是装油的，也有装电的箱子，那就是电池。这无疑会带来非常重大的影响，实际上我们也会参加全国汽车行业的(一些组织)，其实我们本身就是中国汽车十大企业的联盟，我们经常会讨论这个问题，想大家就一些共性、关键问题的发展做一些共享，共同支持它的发展。
另外我们也是广东省教育部、科技部、省部电动汽车产学研联盟的理事长单位，我们也在拉动省内外的一些生产、研发、研究的和电动汽车相关的一些零部件企业一起来做这方面的努力。
政府要拿好新能源指挥棒
记者：在新能源的研发当中，广汽集团会借助哪些合作伙伴的力量?与传统汽车的研发相比，新能源汽车的关键难点在哪里?
黄向东：肯定要利用到传统汽车行业以外的一些力量，比如电池技术，首先它是另外一个工业叫电池工业，而且它更多的是化学、化工这方面的内容比较多，这是过去传统的汽车行业比较不太打交道或者少打交道的一个行业，现在要跟这个行业发生密切的关系，这就是一个例子。
记者：广汽自主研发这种新能源汽车，应该会借助本田、丰田这些合作伙伴的力量吧?
黄向东：借助这个词怎么定义?
记者：就是有一些共享的东西可以相互打通一些关系、渠道。
黄向东：我们会在这方面努力，但是我们既然这是一个相对新鲜的领域，从发展的角度来讲我们应该更多的建立一个广汽集团自己的体系，甚至于我们更愿意倾向于和中国汽车行业的一些竞争对手也好，同伴也好实施共享，因为和跨国公司实现很深层次的共享的可能性还有待探讨，目前我还看不到。
记者：从商业化的角度来看，你认为政府在新能源汽车推广方面应该做哪些工作?
黄向东：政府第一要脑子清醒，方向要正确，因为政府拿的是一个指挥棒，这个指挥棒指挥到哪里，企业就会跟到哪里，就像我前面讲的我们的一些认识，也许已经和政府在某些认识上有所差异了，我希望在一些重大问题上要有一个比较科学、深入的分析，做出正确的判断，指引方向。比如技术发展的路线图应该是怎么样的，如下这个路线图不对，可能会与我们想达到更节能环保的目标背道而驰，所以政府特别要做好正确的指引，指挥棒要往哪里指，这个事情要做好分析，做好大方向，鼓励的政策在哪里，做好这样的事情。
记者：现在外界有一种说法，政府对新能源汽车最好的引导就是要建立更加严格、规范的排放法规，促进企业的研发，您认同这种观点吗?
黄向东：我部分认同，因为排放的法规不光是指汽车的排放法规，而是我们汽车行业对环境产生的冲击有多大的问题，就像我刚才提到的，当我用纯电动汽车的时候，大家说它是零排放，实际它不是零排放，它是把自己的排气管放到了别的地方去，在别的地方排放，至于那个地方排放量是多还是少，也非常重要，如果放到别的地方排放变得多了，那又是另外一回事了，所以这都是排放法规，我认为排放法规的含义要有这么宽才行。
记者：要广义一点。
黄向东：对。
