从2010年开始，新能源汽车围城。国外内发展并有实质性推动新能源汽车大步迈进的热度不减，其已经成为全球汽车产业的时代命题。
其中偏守南方的广汽集团研究院，也是这股绿色大潮中的活跃弄潮儿。其价值在于，在未来几年为社会贡献更多的绿色乘用车产品;另外，广汽还是省部电动汽车产学研联盟的理事长单位，其责任在于，带领本土车企向新兴的新能源汽车领域摸索前行。
那么，作为广汽集团新能源的主要实施者--广汽研究院，它的造车理念和产品路线图是怎么样的?带着这些问题，我们将与广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东进行专访。以此，为中国汽车新能源汽车发展提供不同的观点碰撞，或提供某种参考的路径。
混合动力技术是发展重点
记者：首先请你简单的介绍一下广汽对不同新能源技术之间的看法，您觉得短期内哪个是研发的重点?因为现在在世界上有很多类型，比如像混合动力，替代燃料还有燃料电池等等，对此，你的看法是?
黄向东：这个问题很重要，这就是大家平常所说的新能源汽车发展的路线图的问题。根据我们的分析，而且这也是我们国家发展新能源汽车的主要目标就是节能减排，主要减的是二氧化碳或者是碳的排量，因为我们政府的温总理已经在哥本哈根大会上代表中国向世界做出了承诺，到2020年，我们的碳排放量要在2005年的基础上下降40%到50%，这个任务非常艰巨，挑战性很高，从我们汽车行业来讲也会把它作为一个重要的任务来抓，因此所谓新能源汽车或者是节能环保的汽车就成为我们一个很重要的发展方向。其中电动汽车大概是讨论的最多的车型。
这个技术路线要非常认真的研究，要根据中国的国情、实际情况来发展，我们有一个基本的数据，就是我们中国目前发电用到的煤炭量是比较大的，中国发电总量里面有83%是用煤发的电，好多年都是这样了，而且这个趋势好像还有点增加，尽管大家都在努力，也就是说用煤多，用碳多，我们知道现在中国用煤炭发电，每发一度电要消耗掉的煤炭，官方的数据是大概400克，0.4公斤，这样算下来每发一度电就排放了一公斤的二氧化碳，这对我们如何发展电动汽车，走什么样的技术路线有一定的参考作用。
为广汽集团新能源的主要实施者--广汽研究院，它的新能源造车理念和产品路线图是怎么样的?带着这些问题，我们将与广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东进行专访。以此，为中国汽车新能源汽车发展提供不同的观点碰撞，或提供某种参考的路径。
记者：你个人认为，短期内哪一个是广汽研究院重点攻克的领域?
黄向东：我们实际上是想全方位的攻克，因为电动汽车的很多技术是相互关联的，但是应该着重推行哪一种确实值得研究，我们认为实际上现在混合动力汽车是节能减排最有效的方式，因为现有的汽车二氧化碳的排放量，每公里或者是每消耗一定数量的燃料所产生的二氧化碳的量要比发电用煤产生的二氧化碳少，也就是说如果用电再驱动纯电动汽车，它产生的二氧化碳将比现在的汽车还要多40%以上的碳排放，换句话说纯电动汽车在中国这样一个电力结构的条件下，就谈不上新能源汽车了，因为它是一个煤炭能源汽车，也谈不上是一个节能环保的汽车，因为它既不节能也不环保。我们有很清晰的数据分析。
但是它有一个很重大的好处，纯电动汽车的重大好处就是燃料便宜了，把烧油变成了烧煤，总会要便宜的，这一点是很肯定的，所以我们有一个取舍的问题，到底是让燃料便宜一些，但是增加碳排放呢，还是采用其他的什么措施，把现有的燃料更减少使用量，使它的效率更高以减少排放，这是一个重大的选择，这主要是应该由政府来明确一个指引，刚才讲的主要都是我们自己的观点，这个观点不能完全作为指引我们发展不同产品的一个指导思想，因为我们作为企业还是要考虑商业方面的问题的，如果政府坚决鼓励先发展纯电动汽车，那么我们也一定会发展的，因为我不发展别人也会发展，所以我只能说这是我们的指导思想，如果按照我们正常的思路，应该首先在一段时间内，比如从现在开始的5年内，应该主要推行能够降低油耗，不用电的一些技术，这其中最关键的就是混合动力，而且混合动力技术里面我们叫做电量保持型，就是不需要到电网上充电的，比如像普瑞斯这样的，混合度比较高的车型，尽量增大它节能环保的作用，当然，还要考虑成本，这是我们应该重点发展的方向。
黄向东：与此同时，我们也会关注用电比较少的一些其他的电动汽车技术，比如电量消耗型的，但是其中有一个例子大家一定很熟悉，就是插电型的Plug_in会比用纯电动的要少一些，但是把续驶里 程可以做得比较大，用这样一种方式也不错，是第二种还可以的选择。
纯电动我们看目前不太合适，只是全面来讲不太合适，在某些局部地区，那个地方的电是很清洁的，他的电就是核电、水电、风电或者是别的新能源，那些地方就适合发展纯电动汽车，当然，纯电动汽车也有一个不方便的地方，就是目前它的行驶里 程比较短，只相当于传统汽车的四分之一到五分之一，就是100公里上下，100到120、130、150这样的，这样的模式肯定就要要求频繁的充电，因此相关的设施要有建设，设施的密度要比加油站还要密4到5倍，这又是一笔费用，这个社会成本也很大的，所以要看，充电设施也要发展。
