主持人：各位网友大家下午好!这里是人民网在2010(北京)国际车展的现场直播间。现在正在为您呈现的是本届车展的系列访谈节目。在这个时间段，我们非常高兴的邀请到了东风雪铁龙副总经理魏文清。魏总，你好!
魏文清：你好!各位网友好!
主持人：这次咱们北京车展的一个主题是畅想绿色的未来，那咱们东风雪铁龙的一个参展的主题是怎样的?
魏文清：我们东风雪铁龙参展的主题跟这个展会的主题是呼应的。我们是“回归高端价值，创想绿色未来。”我们从高端价值和环保两个角度来诠释，来进行参展的。
主持人：整个的参展情况怎么样呢?
魏文清：我们参展的话，在W3馆，我们一共是1500平方米多一点的展台面积。一共是16台车，从不同的角度来诠释我们的主题，比方说我们从高端价值的角度来说的话，因为我们东风雪铁龙的话，对各位网友来说可能既熟悉又陌生，我们东风雪铁龙过去只展示了雪铁龙的一部分，雪铁龙从1928年就开始分国民车和高端车两个系列的生产，有80多年高端车的生产销售历史。但是这块在中国并没有体现出来，我们这次把它在中国体现出来。80年生产的话，一共有9个大代的车了，我们这次选了第五代的车，老爷车参展。
主持人：是什么?
魏文清：这个车叫DS。它创造了世界上销量的奇迹，140万辆，也积累了很多车的技术在上面。第一个用液压刹车系统的，第一个用助力转向系统的，这款车1973年就生产了，1973年就用了电喷技术，从环保技术来说，这款车是当时的环保先锋，在全球所有品牌里面是最早用电喷技术的。
那我们也展示了我们当代的高端的车型，大车C5，就是1月7号面市的C5。那么也有小车，高端车，在中国还没有生产，在欧洲已经量产的DS系列。从高端的角度我们还有两个概念车展示，就是说DS，还有瑞达(音译)这个中型的高端概念车，还有一个沃尔特也是一个小型的概念车，这个是从高端价值的展示，我们有这些典型的车。
那么从环保的话，我们可以直接推荐的有5款典型的环保车，其中也4款是属于跟电动和混合动力相关的。那么这个电动级别最高的是一个插电式的混合动力车，就是瑞沃特(音译)这个车，它是可以电动优先的，它可以作为纯电动车使用，但是辅以燃料发动机为辅的一个车，就是插电式的混合动力。
还有两个全混合动力的，一个是在量产上体现的，就是在国外的私家系列C4酷贝(音译)就是WRC这个赛车上面体现出来的。还有一个就是在一个概念车里面体现出来的，就是刚才我说的DS、还有瑞达(音译)这个车上面。
还有一个马上就可以量产的低成本的叫STT技术，就是装置氢混的车，可以在我们国内量产的私家上面可以批量生产，我们可以在一年之内面市，而且是一个物美价廉的，马上实施的氢混的动力车的。在城市的工况里，它可以达到节油10%自由，减少尾气排放15%左右，这个是比较好的。这是4款混合动力车子，还有一款清洁燃料的，双燃料的，就是新爱丽舍(报价 参数 图片 论坛)采用的是汽油和天燃气双燃料，天燃气一般排放要清洁一些，尤其是在中国天燃气还比较丰富。这个天燃气是当代最高级别的一个双燃料车，双OBD，和一个中央的控制器控制的，所以说它可以达到一个什么效果呢?达到一个功率损耗比较小。然后可以让你永远保持一个比较完好的环保状态，当前在国内用的普遍的双燃料的代速，大概是第三代左右，我们这个是第五代，是比较高级别的，这个是我们这次参展的一些车的亮点。当然我们利用北京车展，还做了一些其他的活动，我们发布了我们整个的环保的战略，我们环保的目标。
另外我们穿插了一些表演，跟环保也有关系。我们表演的模特穿的那些衣服都是车上回收下来的材料生成的材料生产的。我们的环保战略是绿想未来，从三个方面来体现这个理念，这个不仅仅是尾气排放，尾气排放仅仅是一个方面。我们是从整个供应到消费者手里，整体有一个环保节能的思想，在日常生活中有一个节能意识。
第二，我们刚才提的更多的是从车的方面，让它排放的更少。从车的排放的角度的话，我们历史上都是走的比较靠前面的。“中国的第一铁”，是我们东风雪铁龙实现的。就是第一个欧1的标准，是我们先达标的。另外我们要从环境友好的角度来体现这个环保，环境友好这里是说，你整个生产过程中，产品不能有污染，要清洁生产。再一个你这个车在生命完结之后，你一部分是可降解的，可回收的。刚才说的那个服装就是和这个相关的，现在我们的材料99%是可回收的，可降解的。另外你在车上的生活环境必须是健康的，必须是无毒的。
主持人：现在有一些车坐进去以后，可能小孩儿得什么什么病。
魏文清：是、是。所以说以这个为例的话，车上的空气、清洁度我们有专门的实验室，我们跟国家在推动这个标准的产生，究竟哪些是对身体有害的，哪些物质要去避免使用，我们都在做这样的技术研究。
主持人：可以说咱们不光在节能环保产品方面有很多不同形式的替代能源的车型，然后咱们这个口号还确立的比较明确了。
魏文清：对、对，就是绿想未来。
主持人：那咱们近期、中期和远期的目标是什么?
魏文清：从近期的话，我们要达到欧五的标准，我是从排放的角度来说这个事。那么从中期的角度来说，我们要使整个排放相对2009年来说减少20%。2018年我们要达到欧六的标准，从十年目标来看，我们要比2009年减排50%，所以说我们从产品的角度来说的一些目标。
主持人：一个很明确的数字，直接减排50%。
魏文清：是。
主持人：咱们有哪些具体的做法呢?
魏文清：这些做法就是，第一，最管用的，应该说从产品的角度来说，从传统的发动机进行技术改造、升级。采用现有技术，涡轮增压技术，以C5 2.3的发动机为例，它采用VTCS使用技术的话，它可以实现强劲的功率，它可以达到普通2.5发动机的功率，但是它的油的消耗90公里只需要6升油。所以说是很传统的，随着油品品质的改善，我们可以在中国进行涡轮增压批量的投放生产，但是当前有的品牌故障率比较高，我相信在未来两三年之内会逐步的推出来。这是当前传统的发动机的升级换代，一些先进技术，尤其是电控技术的改变的话，可以达到这个效果。
并且这个效果是最明显的，是可操作的。要从过渡期的话，是具备靠操作性的就是混合动力，我刚才介绍混合动力，氢混的马上可以实施，全混的由于成本各方面的问题，可能量要上来的话还有一个过程，但是可以实施的，这个我们都具备这种技术。
从更长远的技术来说，是全电动的这个。但是全电动的要解决整体的配套的问题，一个整体算总帐的话，从电动车生产到最后电池的处理的话，你要把这个问题解决掉。因为国家电的生产模式是不一样的，所以说一个整体效能的问题在里面。
其他的一些清洁燃料的话，实际上也是在寻找了。比方说我们中国使用的汽油燃料，实际上柴油的燃料要好一些，这个对我们集团公司来说，在全球都是属于老大的方面。中国这个环境也有现成的技术可以运用，但是中国的油品环境还不够。还有一些生物柴油，反正新能源可替代的话很多方向可走，但是可走的方向，长远比较看好的就是电动车，过度比较看好混合动力，长远比较看好传统车的一些改造、节能、环保，这方面我们都有相应的技术储备。
主持人：东风雪铁龙把电动车当做一个远期的战略目标，我觉得是新能源终极的目标了。目前已经有很多企业把电动车做到现阶段再研发、再生产甚至再市场化、再量产，您怎么看现在的这样一个状态?
魏文清：这个还有一个信息不对称的问题。电动车我也不认为是一个终极目标，在电动车上厂家的作为的话，这个可能跟我们雪铁龙企业的宣传有关系，到当前为止电动车的实际上最大的保有量、销量是PIC集团保持着的，不是其他品牌，在全球的销量总量是我们保持着。就是纯电动的，在1万辆以上，为什么当前并没有广泛应用?它没有广泛应用的基础，后续电池的处理，整个续航里程的问题，整体算帐是不是环保的问题，很多问题并没有解决。你刚才说的，有很多厂家在刚开始发展的阶段可能在宣传这个，我们在90年代初期就进行大量批量的生产，而当前我们再继续保持研发的过程当中，继续我们产品的研发。另外还有一个跟社会整体配套合作的问题，我们也在积极参与社会整个电动车使用环境的改善。
主持人：其实刚才我还想问咱们雪铁龙在环保方面的优势，那我想这个就是咱们最大的一个优势。
魏文清：因为PIC它把环保是放到第一位的，作为我们公司和PIC是合资公司，普通的目标肯定也是我们公司的目标，不然的话怎么实现全球的目标呢?PIC在全球的环保排放是最小的，2009年年度也是最小的。它要继续保持这种目标，刚才我说的目标都比社会公布的目标都要更积极一些，更快速一些。所以说这种社会责任的话，是我们整个品牌的一种追求。
主持人：刚才您提到咱们这次参展的有两个方面，刚才咱们说了是一个咱们的环保战略，这让很多网友觉得开始重新认识雪铁龙的研发状态。还有一个是高端价值的回归，在这里我们用的“回归”这个词，那这个还有另外的意义在里面吧。
魏文清：高端价值的回归主要是一个角度是体现高端价值这一块，我们过去在中国没有体现高端价值这一块，所以展出C5、DS这些小车型。第二个方面也是我们在全球努力奋斗的目标，就是小型车这个高端化方面应该做工作，这次占出来的DS3都是这样的体现，所以说我们用了“回归”这个词。
主持人：那我们也了解到，目前C5是最贵的一款B级车，您觉得是什么支撑着我们能有这样的价格策略?
魏文清：最贵的B级车不是说它的价格最贵，最贵的车是说它的身世，因为C5的身世的话，前面已经有8代了，这是第9代。第一代AC6出来的时候，就是在1928年出来的时候，就是达官贵族在坐它。包括DS都经常是达官贵人坐的，我们以DS为例，法国总统都坐过，它还救过戴高乐的命，曾经有人在暗杀戴高乐的时候，他的座驾是DS，是打到轮子上了，是三个轮子跑完了全程。所以说后来在全球不是出现了一个什么有意思的表演，就是DS把一个轮子去掉一半，三轮行驶表演，说明它的底盘扎实平稳做的是最好的。
主持人：这个还挺有意思的。
魏文清：是的，它贵就贵在这个地方。为什么我们把有这么显赫底蕴的身世车子我们没有把价格定的很高呢?确实这个跟我们车型导入有关系，我们是先导入中小型车，后导入高端车，这个难度大一些，所以说我们把这个价格定的比较低，考虑到未来降价的趋势，我们就一次性定价到位，我们就是这个考虑在里面。应该说消费者还是比较喜欢我们C5的，现在买我们C5的用户，绝大部分是买那个高端的、买高配的，所以说C5在用户心目中的地位还是很高的。因为真正的中高级车，高级是在欧洲，C5是在欧洲的主流车型，在法国、西班牙都是销量排第一的车，只不过因为德国本身的中高级车型量比较大，所以我们整体算总帐的话，我们跟宝马3、迈腾(报价 参数 图片 论坛)、君威(报价 参数 图片 论坛)、C5在这几款都是在欧洲最主流的车，我们在好几个国家都是销量第一。
主持人：中国的消费者也在进一步的逐渐认识到它，咱们导入的时间是刚刚还不长，几个月的时间。
魏文清：我们1月7号才面市，现在还在一个投放期间，现在投放还是很成功的，投放期间每月的销量都是4000台的样子，我们第一批用户口碑还不错。但是我们是属于新进入者，我们的策略还是要以质量为重，我们要稳扎稳打才能保持质量，所以说爬升的速度我们希望稳健一点。
主持人：刚才您提到咱们还带了一款第五代的老爷车，这款车跟C5之间有没有血缘的关系?
魏文清：血缘关系，就是雪铁龙一共生产了9代高端车，C5是最新的一代，DS是第五代，我印象当中投产时间是1955年，这个车曾经生产了长达20年，创造了世界上在这个级别的高端车里面销量是140万台，是全球各地当时的高端车市场都有DS车的声音，包括现在。如果说老爷车的话，如果没有DS基本上称不了老爷车。
主持人：是老爷车的代表了?
魏文清：对。
主持人：它和C5之间有没有什么延续的传统?
魏文清：追求的一些东西应该都是一致的，追求的安全、从时代感的优越，体现优雅的设计外观，尤其追求的是一个舒适性，这是比较终极的目标。
主持人：咱们访谈即将结束了，您谈谈对北京车展的一个印象。
魏文清：在顺义是第二届车展，天气非常美好，印象也非常好，上次是一团糟，这次的印象非常好，车展是非常之大，虽然我还没来得及看，但是觉得这次车展非常大。
主持人：祝您参加车展愉快，也希望东风雪铁龙在2010年能够越来越好。
魏文清：谢谢，谢谢。
主持人：也感谢各位网友关注我们的节目。我们下期再见。
魏文清：再见!
