中国的自主品牌一个永恒的追求就是提升自我地位，不管是奇瑞、吉利等老牌，还是刚刚上位成自主品牌一哥的比亚迪，在小有所成之后，就会看着原来的LOGO越来不顺眼;因此前两年，奇瑞和吉利纷纷拿品牌开刀，奇瑞一分为四，一下子推出瑞麒、威麟和开瑞三个品牌，而吉利也嫌“吉利”在市场上不那么讨喜，将它荣升为母品牌，全力打造“上海英伦”、“全球鹰”、“帝豪(报价 参数 图片 论坛)”三个子品牌;比亚迪虽然还没有这么忘本，但是也雄心勃勃地把今年当作品牌年，要推出一系列价格更高的新车如L6、S6、I6。
自主品牌迷失高端
然而两年过去，奇瑞和吉利虽然广告多了、品牌多了、车型多了，然而真正能够衡量消费者认可程度的指标――销量，却并没有像他们想象的那么如意。
虽然2009年奇瑞和吉利两者在都实现了增长，但是奇瑞40%还跟不上整体车市的增长率，吉利虽然实现了60%的销量增幅，但是利润增幅却只有35%，显示高端车型并未给他们的经营状态带来实质的改进。
2010年由于国家对小排量购置税优惠幅度开始收窄，奇瑞和吉利都已经呈现颓势。5月份奇瑞声称销量达到5.2万辆，然而根据中汽研发布的终端销售数据，则只有3.03万辆，即使按照奇瑞的说法，扣除了5月份出口0.8万辆，国内为4.4万辆也与终端数字有不小的差距;而1-5月份奇瑞公布的销量为26.7万辆，即使扣除奇瑞1-5月份出口的数字约3万辆左右，与中汽研公布的终端数据15.91万辆也相差甚远。
这里且不深究厂家批发量与终端销量的为何相差如此之大，仅就批发和终端销售之间的差距而言，就反映了奇瑞、比亚迪等产品和品牌，与它们的目标消费者之间的距离。奇瑞至今而言仍然在万辆俱乐部中的还只有一款QQ3，对于吉利，卖得最好的依然是自由舰(报价 参数 图片 论坛)，而它们的新产品，虽然上了一大堆，如瑞麒的X1、M1、G5、威麟的X5、H5、V5，上海英伦的TX4、帝豪的EC7-RV、EC718，但给消费者留下深刻印象的不多，更不用提给销量带来多少贡献。至于比亚迪，中汽研的数据显示，1-5月份销量为20.12万辆，卖得最好的仍然是F3，前五个月销量已经达到了11.67万辆，F0销量则为5.85万辆，被寄予厚望的中级车产品F6和G3加在一起也只有2.6万辆，平均月销只有2500辆左右，同样表现惨淡。
可以说，自主品牌在向上走的过程中，已经迷失了他们造车的初衷，推出的的尽是如X1、M1、V5这样的高价小众车型或者是面子工程的中级车，却很少考虑消费者是否能够接受，对于比亚迪来说，虽然称L6、S6和I6都属于走高端路线，然而它们从本质上都是在花冠(报价 参数 图片 论坛)老雅阁(报价 参数 图片 论坛)等平台上换了个壳而已，虽然它们还未上市，然而要想卖高价，同样和G3一样不容乐观。
桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)和捷达(报价 参数 图片 论坛)的启示
在2008-2009年的金融危机中，除了德国大众，国际汽车巨头们都大受影响，大众不仅在这场危机中逆流而上，由被保时捷收购转而翻盘成功地反收购保时捷，从而为大众的董事长皮耶希报了当年被逐出保时捷的一箭之仇，而且还连连出手，还从通用的原合作伙伴铃木抢到手中，最近还收购了意大利著名的汽车设计大师乔治亚罗公司90%的股份。
大众之所以如此有底气，自然是因为中国市场在力挺。尤其是大众品牌，已经连续多年蝉联中国汽车市场单一品牌的销量冠军，2009年上海大众和一汽大众的大众品牌相加销量更是达到了113万辆之多，成为大众全球最大的市场。
大众之所以能够在中国比本土品牌更加“大众”，无疑最大的功臣还是两款老车型：去年上海大众累计销量更是突破了500万辆，一汽大众也突破了300万辆。虽然上海大众不想统计，但是自2000年开始，桑塔纳系统的年销量就一直在20万辆上下，至今占据上海大众车型总保有量的50%绝对不算高估，捷达同样也在一汽大众的产品线中占有同样重要的地位，即使外界批评之声不绝于耳，上海大众和一汽大众不愿也无法停产它们。
其实桑塔纳和捷达已经给自主品牌树立了一个很好的榜样，它们也已经明确地指出了，中国消费者的选择取向：大车、皮实、价格实惠、维修保养成本低、修理方便。上海大众把桑塔纳放到南京、一汽大众把捷达放到成都更意味着，即使在发达的一线城市，它们的市场日益萎缩，然而在中西部市场，它们仍然还有很大的发展空间――而这个空间也正是自主品牌目前“安身立命”所要竭力争取的。
有一些自主品牌已经意识到这一点，如江淮，在不成功的宾悦(报价 参数 图片 论坛)之后，开始向下发展高性价比的中级车和悦(报价 参数 图片 论坛)和同悦(报价 参数 图片 论坛)，上汽则在荣威750(报价 参数 图片 论坛)失败之后，及时推出550和350，力帆也在不断地对520进行进行精耕细作，不仅未来将有电动车推出，近期还推出了更具竞争力的520领航版，它所针对的，正是中国内陆地区刚刚启动的二三线市场。
作为力帆的首款汽车产品，520与其它自主品牌中级车主打性价比不同，它一上市就紧紧地抓住了消费者关注油耗的心理，树立了节油的产品形象，在2008年，力帆520就进入了中国汽车节能风云榜前10位，因而被注重使用成本的消费者所接受，成为力帆旗下销量最大的车型。
而经过改款后的力帆520领航，则进一步巩固了自己的节油招牌：它所作的6大工程18项改进，几乎全部指向省油的目标。在外形上，力帆520领航整体造型借鉴了双髻鲨的外形，设计出平扁的前脸和流线车身，不仅外形上更符合国人的审美观，而且降低了风阻，从而达到降低油耗的目的。在动力方面，力帆520领航配备了1.3L、1.6L发动机。这两款发动机在机械效率、结构、材质等方面进行了诸多改进，使得整车在燃油经济性上得到了进一步的提高,1.6L版本每百公里更是只有5.64L。同时，520领航车身控制模块(BCM)采用电控技术，能够控制更多对象和数据通信，降低了能量的损耗，提高了利用率。
除了节油性的提高，在价格上，力帆也进一步提高了1.3L车型4.38万元(报价 参数 图片 论坛)的价格，甚至比部分热卖的微型车还略低。而对于1.6L车型来说，不足6万元的价格，也使1.6L家轿价格再创新低。
虽然从目前来看，力帆520与桑塔纳和捷达还无法相提并论，从产品本身来看，已经具备了二三线城市家用紧凑型车的所有要素：三厢车、流畅的外形，4370x1700x1473的车身尺寸，虽然捷达4415mm的长度短，但是在宽度和高度胜于它，尤其是2540mm的轴距，更是比捷达多了69mm，因此内部空间更宽敞。最大功率为85 KW /6000rpm 最大扭矩为 149 N·m /4500rpm，动力性能也胜过捷达的最大输出功率70千瓦/5000rpm，峰值扭矩140N·m/3500rpm。除了油耗低，保养方面也很经济，提供三年或6万公里的整车质保期，5年或10万公里的发动机和变速箱质保期。保养周期为5000公里，首次保养免费;更换机油机滤小保养需花费180元，更换机油和三滤等的保养花费在300元左右。如果假以时日，力帆在服务网点和零部件价格方面做得更加到位的话，520的竞争力将会更强，直面捷达的竞争也并不是不可能。（文/好汉一大帮 编辑/张宇栋）
