就像AMG之于M-Benz、M GmbH之于BMW，Jaguar的R系列车款，也拥有许多脍炙人口的传奇，不但曾以战功彪炳的XJR-12赛车连续于1990和1991年，拿下Le Mans 24小时耐久赛的冠军，2000年时也层以XKR多次获得美国汽车俱乐部泛美系列赛事 (S.C.C.A. Trans-Am) 的制造商冠军，所以每每Jaguar推出R系列车款时，虽然引擎输出值或许不是同级车中最出色的，但凭借着优异的调校，却总是能让它们在国外专业媒体的评比中脱颖而出。
但眼看着新一代M-Benz E63 AMG已将输出提升至525匹，甚至Audi RS6还拥有高达580匹的最大马力，Jaguar当然也清楚知道XFR不能继续以420匹马力应战，于是在这款塬厂2009年发表、Jaguar R系列的最新家族成员XFR上，我们不但依旧可看到Jaguar应有的尊贵，也得到了期盼已久的510匹‧‧‧
全新5.0升机械增压引擎进驻
为了与早已将引擎输出突破「500匹/60公斤米」门槛的Audi RS6、BMW M5和M-Benz E63 AMG相抗衡，这次U-CAR试车组所面对的新一代XFR，搭载了Jaguar的第三代AJ-V8机械增压引擎，不仅将排气量由前代XFR的4.2升扩增至5.0 升外，也搭配了第六代双机械增压系统 (TVS)。而且这款体积小巧的Roots增压器，配备了一组可对气体进行冷却的中央冷却器，增压系统内的高螺旋转子设计，还可使增压器的热能效率提高16%，且有效地降低机械增压系统的转动共鸣声，明显投入了更多高科技来应战。
此外，为了让这具第三代AJ-V8引擎能拥有更优异的引擎效能，拥有多年F1参赛经验的Jaguar工程师们，还在其中导入了缸内直喷技术、新型可变凸轮轴正时系统 (VCT)、类金刚(报价 参数 图片 论坛)石薄膜 (DLC) 燃油泵挺桿，以及智慧油泵减压阀 (PRV)， 不仅可让燃油以高达150bar的压力直接注入气缸、提高低速扭力，且喷油器也可将燃油更精準地送入燃烧室中心，从而确保更佳的油气混合比，且使压缩比由前代车款4.2升引擎的9.1：1提高到9.5：1，让输出大幅提升。
因此与前一代XFR所配置的4.2升机械增压V8引擎相比，这具5.0升机械增压V8直喷引擎不但最大马力已由420匹暴增至510匹、最大扭力亦从57.1公斤米提升至63.75公斤米的水準，不仅马力数值整整提高了23%、扭力也增加了12%，且即使极速仍被电子限速器封印在时速250公里，但XFR由静止冲刺到时速100公里仅需4.9秒，较前代车款足足缩短了0.5秒，进步幅度相当惊人。
这具5.0升V8直喷引擎不仅性能出色，同时还能减少二氧化碳等废气的排放量，并拥有不错的油耗表现，每公升燃油平均约可跑8公里，二氧化碳排放则为292g/km，已通过EU 5和US ULEV2排放要求，是目前高性能房车引擎中相当环保的一具。
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