510匹R级火力 Jaguar XFR 5.0S试驾

　　转速直上6,500rpm，加速一气嗬成

　　而若与目前性能房车级距中的德意志三强相比 (参见下表)：Audi RS6拥有媲美超级跑车的亮眼输出、性能表现也最出色，而BMW新M5由于尚未推出，但即使以旧车应战，性能依旧亮眼，至于M-Benz E63 AMG虽然输出数据不比RS6，但拜轻量化所赐，表现却与RS6一样精采;所以光是就帐面数据来看，XFR似乎占不到任何便宜，甚至还有一段不小的差距，但‧‧‧实际表现也真是如此吗?

　　其实不然，因为这具声浪厚实且饱满的第三代AJ-V8机械增压引擎，虽然帐面数据在四车中敬陪末座，但其实只要引擎转速一达到2,500rpm，XFR高达63.75公斤米的最大扭力就能以排山倒海之姿全数涌现，并一路以高原形的曲线延续到5,500rpm，顺畅的输出表现，不但能让驾驶人紧紧地因强大G值而深陷在筒形跑车座椅之中，而且那种一气呵成的感觉，更几乎已可媲美V12自然进气引擎的呈现，与对手的差距并不明显。

　　也因此为了与这般「怪兽级」的输出结合，Jaguar的工程师在这具代号ZF 6HP28的电子控制六速手自排变速箱里，不仅拥有「S」跑车档设计，还换上了强化离合器片，能透过扭力转换器锁定功能，确保低速高扭力的行驶状况下，XFR也不会产生太多的动力打滑。同时，为提供丰富的驾驶乐趣，ZFR也在变速箱内导入半自动 Jaguar Sequential ShiftTM手动换档拨片，让驾驶人可透过方向盘后方的两个换档拨片进行挡位升降，弹指间完成手动换档，让驾驶人能拥有更高的自主控制权。

　　所以在操驾XFR时，即使动力输出数据或许不及对手，但在操驾过程中，只要巧妙地利用换档拨片、控制好引擎转速，XFR的性能表现其实仍是令人相当激赏的，尤其在转速提升的部分，虽然最大马力输出转速〝仅〞6,500rpm，不若对手均已逼近7,000rpm，但这具引擎不只能够忠实地回馈驾驶人的油门控制，3,000~4,500rpm的中转速域间之表现也让人相当惊艳，甚至无需手动换档，只要油门稍微重踩，转速便会立刻直奔6,000rpm，拥有相当出色的韧性。

　　可惜的是，试驾当天下午刚好遇到今年第一波梅雨锋面，导致不少路面严重积水，所以后来在试驾XFR时，几乎只要引擎转速一超过2,500rpm，两条Pirelli P-Zero后轮便会伴随着仪表板上的DSC循迹控制系统灯号开始起舞，并待空转片刻后才恢復抓地力，所以在下午的试驾过程中，除了得更小心的控制油门深浅与行车路线外，也刚好获得了一个验证XFR操控及循迹表现的机会。

　　主动式悬吊，操控动静皆宜

　　要在目前众多性能房车中脱颖而出，光是拥有500匹以上的马力是绝对不够的，所以拥有丰富底盘调校经验的Jaguar，当然在 XFR上塞入许多「好料」，不但重新强化了XF车系的底盘、换上主动式悬吊系统，也保留了前代车款便已有配置的「Dynamic Mode」系统。

　　不像走硬派底盘设定的M-Benz AMG或Audi RS系列，XFR的悬吊设定其实在高性能车款中是较为偏〝软〞的，而且为了减轻车重，XFR并没有採用可调式悬吊系统，而是配置主动式悬吊，可针对路面条件和驾驶方式，以每秒100次的频率分析车体运动，自我调整悬吊阻尼，不需驾驶人在行驶中再去更改设定、影响行驶安全，同时也可确保最佳操控性能表现。

　　而以赛车方格旗为按键图示的「Dynamic Mode」系统，则是XFR的第一阶段循迹把关者，当驾驶人想要拥有较高的车身动态控制权时，只要按下位于排档座下方的「Dynamic Mode」按键，此时仪表板上会显示「Dynamic Mode Confirmed」的字样，左下角出现方格旗图示、DSC灯号同时亮起，代表车辆已完成动态模式的准备，但此时DSC系统其实并未完全解除，而是进入所谓「TRAC DSC」模式，能让DSC以最低的介入程度，让驾驶人在失控边缘仍能保有充分的驾驶乐趣。但如果连这样都还无法满足你想要甩尾横移过弯的冲动，驾驶人就只好透过长按「DSC」按键的方式，让循迹控制完全消失，此时除非车身出现完全不合乎逻辑 (如：连续左右摆动) 的动态，否则DSC都不会介入。

　　至于XFR的新玩意：新型主动差速控制系统 (ADC) ，则具有牵引和操纵功能，可提升车辆在过弯时的加速和牵引力，能改善在抓地力较低的路面时之性能，同时提高车辆的转向性能。但在滂沱大雨、能见度极低的弯道中，由于尚未熟悉采用后轮驱动配置的XFR，所以我们当然不敢造次，只能任凭这些高科技电子系统来保障车辆的动态稳定性，加上Pirelli性能胎王P-Zero本来就不是以排水性着称，强大的抓地力此时根本派不上用场，唯有入弯前刻意降低车速与引擎转速，才能在不断闪烁的DSC灯号中，乖乖地驱策这隻运动能力超强的美洲豹。

　　不过，随着与它的相处时间越来越长，逐渐熟悉XFR的扭力输出时机与转向反应后，彷彿也感受到了XFR想施展筋骨的渴望，于是自然而然地便按下「Dynamic Mode」按键;而此时的XFR则是宛如脱胎换骨般，就算在过弯中，车尾已如预期向着弯道的另一侧滑出，但几乎只要稍微松点油门，让方向盘带点反打修正，一过弯顶点后再补下油门，XFR丰满的车尾就会立刻摆回塬本的行车路线，灵活的表现让人屡试不爽、非常过瘾。难怪就连挑剔的德国媒体，也都给予XFR极高的评价，并认为它的操控已有M5的水準，相信如果试驾当天若天候及路况允许，要作出华丽的甩尾过弯应该不是一件难事。