通用汽车空气动力学研究30年间成绩斐然

　　成功降低汽车空气阻力系数达25%

　　上海—— 于1980年8月投入使用的通用汽车空气动力学实验室今年迎来了30而立之年。该实验室拥有全球最大的汽车专用试验风洞。经过30年的不懈努力，通用汽车的工程师们成功地将汽车的空气阻力系数(C D)降低了大约25%，为提高燃油经济性做出了重大贡献。

　　在其他因素保持不变的情况下，如果空气阻力系数降低25%，通用汽车车主在综合工况下每加仑汽油可多行驶2到3英里。在油价每加仑3美元(报价 参数 图片 论坛)的情况下，车主每年可节省100到300美元的油费。如果以通用汽车在美国售出的所有2010款汽车计算，则意味着每年节省数千万加仑燃油。

　　通用汽车质量、能源和空气动力部门总监Charlie Klein说：“有三种办法可以提高燃油经济性：减少车重、提高动力总成效率和改善空气动力性能。其中，改善空气动力性能常常是性价比最高的方法。”

　　空气动力学研究的重点是对以阻力形式作用于汽车的气流加以有效管理。汽车四周的空气流动可以影响汽车的加速、转弯、冷却、舒适性和能见度，而尤其重要的是其对燃油经济性的影响。根据美国国家环境保护局定义的城市和高速公路驾驶方式，轿车因受空气阻力所消耗的燃油占总油耗的13%。对于全尺寸SUV，这种影响更为明显，占总油耗的22%。

　　高效的空气动力设计既是一门科学，也是一门艺术。根据设计，气流应该顺畅地掠过汽车表面，并在尾部快速离开汽车。这说起来容易，但实现起来非常难。通用汽车的Sunraycer太阳能概念车最好地体现了这种设计。它的空气阻力系数只有0.143，是通用汽车风洞有史以来测试的阻力最小的车。

　　但是，通用汽车空气动力技术总监Max Schenkel指出，将这种设计应用于量产车型则要复杂得多。

　　“Sunraycer太阳能概念车展示了从空气动力设计角度而言，可以实现的一切，但它显然并不完全适用于日常驾车。对于量产车，出于美学设计、乘客乘坐的舒适性以及安全性等方面的考虑，往往需要在空气动力特性上做出一定牺牲。”

　　空气动力研究工作一般从三分之一比例的油泥模型入手，模拟汽车的整体外形。这一阶段的工作内容包括：

　　· 实现气流经过前保险杠到平滑流动到车身侧表面，气流贴附车身。

　　· 使风挡玻璃向后倾斜，并增加玻璃的弯曲度，从而降低前风挡玻璃所承受的气流压力。

　　· 调整车辆的尾部设计，使车辆后部的低压区最小化。

　　外形大致确定后，工作内容转为全比例模型开发，往往每一毫米的变化都需要进行空气动力学的测试。2011款雪佛兰科鲁兹(报价 参数 图片 论坛) Eco最好地体现了这种对细节的重视，它具有若干空气动力学特性，包括：

　　· 下格栅口中的智能型进气调风门，为同类车型中首创。调风门开启时为发动机提供额外的冷却效果。调风门关闭时可降低车辆的空气阻力。

　　· 向下加大的前保险杠、更低的离地间隙和车底防护板都减少了科鲁兹车身下方的空气阻力。

　　· 轮胎挡板有效降低了轮胎前方的气流压力的产生，从而减少空气阻力。

　　· 后行李箱盖扰流板提高了科鲁兹 Eco后方的气流压力，从而减少其空气阻力系数。

　　各项修改措施将科鲁兹 Eco的阻力系数减少10%以上，使其高速公路油耗水平达到40英里/加仑。

　　Schenkel说：“科鲁兹 Eco证明空气动力学正变得日益重要，因为消费者和汽车制造商都希望提高燃油经济性。空气动力学对于雪佛兰Volt等电动车的开发也起到关键作用，更好的空气动力学性能可以延长单次充电的行驶里程。我们预计，未来10年将是道路车辆空气动力学不断创新的时代。”

　　通用汽车公司成立于1908年。目前，通用汽车已在中国建立了十家合资企业，员工总数超过 35,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车、微型车和轻型卡车等。2010年前七个月，通用汽车在中国累计销售车辆共计1,385,786辆，同比增长44.5%。通用汽车公司及其在华合作伙伴上汽集团是中国2010年上海世博会全球汽车联合合作伙伴。