新鲜驾驶感受：TDI真的很诱人
新鲜事物总是受关注的，就好像这台初来乍到的3.0 TDI。
它是继A6L上装备的2.7 TDI之后，奥迪引入国内市场的第二款高效柴油动力。尽管试驾的过程短暂，但在数十公里的距离内，3.0 TDI的表现仍是我们意料之中的出色性能。
★ 意料之中的表现
相对于Q7的身材，3.0 TDI强大的扭矩释放出来的形态很从容，底气十足却收放自然。得益于共轨直喷柴油机的特性和VTG可变截面涡轮增压器的加持，发动机在1000多转便有充足的扭矩随时等候你的召唤，在城市环境中能够提供轻盈的起步和初段加速能力。数据显示其最大扭矩则出现在2000-2250rpm的转速区域，但实际上直到3000转均能提供强横的动力输出。6速自动变速箱升减挡响应积极，D挡倾向于舒适和油耗表现，S挡能将转速一直保持在最佳的发力区域。正因如此，在一段蜿蜒起伏的山路上，Q7 3.0 TDI可以气定神闲的应对。当然，在高转速工况下柴油机固有的疲态还是会显现出来，也只有在这时，才会让人怀念4.2L V8 FSI引擎高转时的酣畅感觉。
3.0 TDI引擎，最大功率176Kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm
0-100km/h的加速时间为8.5秒，和3.6 FSI车型相同。
作为一辆豪华SUV，Q7 3.0 TDI对于噪音的控制还是十分到位的，如果你企图在车内察觉柴油发动机怠速特有的喘息声，那么一定会大失所望的。即使是急加速时的动力爆发，引擎的动静也很难影响到车内成员的心情。和3.6 V6汽油车型相比，在各自的主要发力区域实现相同的加速需求，3.0 TDI发动机甚至更安静，原因很简单，FSI引擎需要足够高的转速才能爆发足够高的扭矩。
至于大家关心的油耗问题，虽然试驾过程中引擎工况对于日常用车来说不具代表性(加速、高速/高转速、长时间怠速、全程空调……等)，但行车电脑显示的综合油耗仍然在12-13L的水平，要知道Q7可是一个整备质量超过2.2吨的大家伙，而在相同的试驾环境中，3.6 FSI车型随便踩一踩油门油耗就15L以上了。涡轮增压柴油引擎最大扭矩区间宽泛、发力起点低，进而燃油经济性佳的优点再一次得到验证。
★ TDI，谁来爱?
总体来说，新Q7这台3.0 TDI表现的恰到好处，动力够强，油耗也够低，而且横向比较的话，既不会驳3.6 FSI的面子，也不会抢4.2 V8的风头。从某种角度上来说，它自信满满，却定位清晰，也许在欧洲它可以是市场中的宠儿，但在中国的用车环境中，它是命中注定的最佳男配角。尽管在大脚油门时它还是偶尔会冒出一缕淡淡的黑烟，不过谁都知道，那不是奥迪的错。对于高效柴油引擎来说，国内的油品质量依然是一个短期内难以解决的简单问题，即使胃口再刁、技术再先进、动力再强劲的发动机，在中石油/化面前也要学会夹着尾巴做功。不过还好，咱们的消费者最能忍，也很现实。
作为大众/奥迪的招牌技术，Q7 3.0 TDI的引进更多的还是起到概念宣传和品牌推广的作用。但是，对于那些想花不到100万买一辆豪华SUV入门级车型的消费者来说，如果你喜欢尝试新鲜事物，如果你没有生活在北京、上海这种歧视先进柴油动力的城市，那么指导价格87.6万元(报价 参数 图片 论坛)的Q7 3.0 TDI还是值得考虑一下的，而且动力绝对不是“入门级”的。当然，途锐(报价 参数 图片 论坛)3.0 TDI也是一个不错的选择，发动机一样，但价格更便宜。
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