★ 汽油动力还是老样子
说到汽油车型，奥迪也对Q7原有的3.6L V6 FSI和4.2 V8 FSI进行了优化。2010款车型在功率和扭矩输出不变的情况下，官方公布的百公里综合油耗水平分别降低5%和7%，分别为12.1L和12.7L。
3.6L V6 FSI发动机，最大功率206Kw/6200rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm。
3.6 FSI和3.0 TDI，前者在中国适应性更强，后者的动力、油耗卖点突出。
在实际表现方面，本次试驾的汽油版车型只提供了3.6L一种排量，大众经典的3.6L VR6 FSI引擎仍然是一副中庸的性格，在Q7身上的动力表现不温不火，206Kw/6200rpm的最大功率和360Nm/2500-5000rpm的峰值扭矩用来作为入门车型的动力还是合格的。不过，如果您预算充足，还是建议考虑一下4.2L车型，V8的底气毕竟更足一些。
★ 空气悬挂
2010款Q7的空气悬挂可以提供5种工作模式，除了传统的“舒适”、“动态”、“自动”模式以外，还可有“高位”和“野地”两种模式。驾驶者可以根据行驶路况的不同，通过MMI系统切换模式、调整底盘离地间隙，从而获得合适的通过性和运动表现。在良好的铺装路面上，“舒适”和“动态”模式的差异需要细心体会，而在相对恶劣的路面状态下，“高位”模式的大离地间隙还是相当实用的，如果忘记调整的话，很容易伤到底盘和包围部件。
空气悬挂工作模式可通过MMI系统设定
后空气悬挂和扎实的后副车架结构清晰可见，为了保障刚度，多连杆后悬的下摆臂使用了钢制部件，Q7的后轴最大可获得85%的扭矩。
在调整车身高度时，空气悬挂的动作需要一定的时间。
值得一提的是，空气悬挂并非Q7的全系标配。关于这个功能，相信绝大多数车主都是三两天的热度，平时开车很难想起调节这个玩意儿。如果预算充足的话，还是选择装备空气悬挂的车型为好，对于舒适性和通过性的帮助还是很明显的，日常城市用车环境中，大不了一直放在“自动”模式。
★ 简单越野场地体验
既然是SUV试驾活动，奥迪显然不会忘记宣传Quattro全时四驱系统。在一个沙石场地上，工作人员准备了“错落峰”、“之子木”、“35度侧倾破”等几个小项目来展示Q7足够的越野能力、不俗的车身刚性和Quattro系统的可靠性能。
上坡坡度不大，但坡道上设置有1到2个滑轮，体验Quattro系统的介入速度和作用。
35度侧倾破，在车中感觉侧倾幅度很大，实则没有太大难度，和“错落峰”等项目一样，可以体验车身刚性和Quattro系统的介入。
可以看到Q7的发动机护板，双叉臂前悬结构大量应用了铝合金材质，保障了公路行驶性能。
关于四驱系统，再多啰嗦几句。Q7的quattro全时四驱系统按照40：60的比例将扭矩分配给前后轴，在极限行驶条件下前、后轴可分别获得65%和85%的最大扭矩。此外，新Q7的ESP还具备越野模式、下坡辅助系统和防翻滚稳定装置。其中，下坡辅助系统是一项新增功能，当车辆下坡车轮出现打滑现象时，能够采取辅助制动，将车速稳定在20km/h，当车速在20-60km/h之间，该系统可根据车速和车身的稳定性调节刹车力度。
总结：
自从2006年正式登陆中国以来，Q7一直是奥迪进口车阵营中的销量冠军。因此，本次适时改款，外观、内装细节更新的2010款Q7有助于推动奥迪的进口车销售业务的进一步发展。与此同时，Q7 3.0 TDI车型的引入，让我们切实感受到了高效柴油发动机出色的综合素质。而在市场方面，奥迪此举不仅丰富了Q7在华销售的产品序列，满足了部分城市豪华SUV市场的细分消费需求，也在一定程度上表明了奥迪在华推广柴油车型的信心和决心。
奥迪Q7团购报名
