● 实际驾驶感受——安逸并不文弱 舒适贯穿整车
试驾的车型搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为167kW(227Ps)/6200rpm，最大扭矩293N·m/4400rpm，带有双VVT-i技术;由6速手自一体变速箱配合。V型排列的发动机好处自然是振动小运行的平稳性要远远强于直列发动机，动力输出也更为持续，事实是什么样呢?继续往下看。
正常驾驶时，发动机动力线性，更感受到连绵不断的持续性输出，在6速变速箱的配合下转速时常保持在2000转以下，低转时扭力有所保留不过并非迟钝慵懒，右脚逐渐用力，变速箱察觉到驾驶者意图经过片刻的反应即采取将档措施，此时会有很微小的顿挫感而后到来的则是比较明显的动力提升，这种感觉可以持续到4000转以上;车内噪音控制比较出色，优异的静谧性不会打扰到乘员的休息。
在档把后面可以选择驾驶模式，若选择雪地模式，变速箱将扭力相对较小的2档起步以防止打滑;而我们选择了运动模式，在运动模式下变速箱将换档时机向后延迟，让发动机的动力得到充分的输出，此时油门的响应略微变得积极一些，但是并不很明显，所谓运动也只是相对的。
3.0L车型并非采用空气悬挂，所以哪怕是运动模式悬挂硬度也不会有任何改变，定位于商务的新皇冠(报价 参数 图片 论坛)对于路面的反馈并不是很直接，坑洼和颠簸都会被柔和的悬挂所过滤掉，传入车内的感觉只是有韧性的上下缠绵起伏，与其舒适的基调很相符，开这样一款车你还会以那样近乎疯狂的方式过弯吗?当然不会。
皇冠采用可变尺比的电动转向助力，低速行驶时使用较小的转向齿轮比，所以感觉方向极为轻盈，回馈力也很小，与德系车的驾驶感觉完全不同，皇冠更舒适而德系车则驾驶感更强，比如A6L;随着车速的提高，方向逐渐变得重起来，较大的齿轮比保证高速行驶的方向稳定性，从而提升驾驶的安全。
在路上我们特意实用了ACC自适应巡航，在时速高于40公里时即可开启定速巡航，通过操纵杆设定巡航速度，按动方向盘上的“跟车按钮”，车辆就可以依靠前雷达的探测信号跟随前面的车辆行驶，并保持距离，驾驶员可选择距离远近，有三档可选;当前车减速导致距离过近时系统会自动刹车减速，减速至40公里以下时巡航将自动解除并带有声音提示。如果途中突然方向偏移然后再重新回到前车后面系统依然会继续跟随。
总结：
舒适整个贯穿了皇冠这个品牌，实际的驾驶感受也正是如此，人性化的设计以及车内舒适的驾乘环境给我留下了较深的印象，我更愿意用“行走”这个词来形容驾驶皇冠是的心态，驾驶者本身会很放松，和车辆的沟通比较轻松;而驾驶德系车我更愿意用个“开车”一词，驾驶感很强，实刻都在提醒自己我开的是一辆车，一个我要驾驭控制它;两个车系的感受完全是两回事儿。在激烈的市场中面对A6L这样官气较重的行程级座驾新皇冠的前进的道路也并非一马平川，在正确的客户群进行推广是一个相当重要的手段，而不是盲目的争抢。
皇冠团购报名
