中广网北京9月12日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，中秋国庆两节将至，一些人想买辆车带着家人假日出游，谁知到了车市才发现，近来车价不跌了。在"金九银十"的热销预期下，经销商纷纷减少了原本用来应对淡季的优惠，车企也纷纷提高了新车定价、降低了老款车型的优惠。面对汽车传统销售旺季的来临，2010年中国汽车市场总体趋势究竟会如何呢？我们来连线《汽车之友》杂志副主编李洋。
主持人：我们知道去年中国汽车消费市场交出了令人欣喜的成绩单，汽车产销量首度超过美国，成为世界第一汽车生产和消费国。那么今年中国的车市截止目前来看，表现如何？你认为，各大生产商的年销售目标能否实现？
李洋：是这样的，今年基本上在去年高增长的惯性的推动下，依然是有一个不错的增长率，虽然车达不到那种井喷式的增长，但是依然是一个不错的年景。所以说总体上各家当时在年初定下来的产销目标基本上都可以实现，可能有个别的厂家会调低这个预期，但是总的来说不会有太大的差距。
主持人：轮番上演的价格战使得我国汽车销售的利润空间越来越低。有些厂商虽然看似销售量很大，但实际利润却很少。你认为市场占有率和利润哪个更重要？
李洋：这个问题探讨起来比较复杂，首先一个关键看他的成本的构成，里面的物料的成本，人工的成本还有包括折旧，还有像银行贷款利息等等这些综合算起来，所以各家的情况不是完全一样的，但是总的来说可能未来几年，国内的汽车制造商他的竞争和盈利的模式可能会发生一个比较微妙的变化，那就是过去大家普遍讲让利不让市场，有了市场占有率就有了一切，但是未来几年可能方向会有所转变。
因为我想单独提出来的一家就是广汽集团，他销量的排名在国内的大企业里面是综合排名是第六位，但是他的利润是排第四位，就是说这个企业我认为是一个比较健康的一个企业，他的单车利润率是比较高的，这个只是说我举出一个例子，但是确实以后我认为这是一个比较健康的发展方向，大家不要再一味的靠价格战来追求市场占有率而是要追求一下单车的利润，这样也才有可能让这个产业摆脱这个价格主导这样一个竞争态势。
