日前，北京市环保局副局长杜少中在2010中国汽车产业发展国际论坛上表示，北京最快将于2012年推行国Ⅴ标准。据了解，北京市分别在1999年、2002年、2005年、2008年实施了新车的排放标准，从国Ⅰ到国Ⅳ标准，每提高一次标准单车污染减少三至五成。同时推动了汽车生产技术的进步，提高了油品质量。
“如果出了‘国五’，就意味着‘国四’将要限行，‘国三’将要退市，‘国二’将要消失，‘国一’将要成为历史。”汽车资深分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示：“‘国五’标准实施以后，对北京市现有有车族几乎没有什么影响，但对未来购车族来说，必然会带来费用的增加。这是因为随着汽车排放标准的提高，发动机的制造成本上升了，这必然导致其销售价格的上升。”
排放标准不断升级
“国四”正式升级为“国五”，这将意味着两年后达不到此排放标准的车型不得进京销售。
贾新光表示，“国五”标准的实施，对北京的整个汽车行业也会带来新的技术门槛，有技术的企业能进来，没有相关技术的企业将会被淘汰出北京市场。
北京理工大学机械与汽车工业教授林程对媒体表示，我国的汽车尾气排放标准一直沿用欧洲标准，“国四”相当于“欧四”，“国五”也相当于“欧五”。欧洲汽车尾气排放标准是欧盟国家为限制汽车排放污染物对环境造成的危害而共同采用的排放标准，主要对车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子进行限制。
去年9月1日起，欧盟国家正式实施最新的“欧五”标准。从目前的情况来看，“欧五”要比“欧四”严格得多，并且其尾气的清洁度也要远远好于“欧四”汽车的排放。
虽然北京实施的“国五”标准和欧盟相比将推迟3年，但北京市相关部门的决心依旧显示出其对治理北京市大气污染的重视。
事实上，为了治理北京市的大气污染，近些年来北京市一直将汽车国标升级作为一个重要手段。2005年，北京在全国率先实施“欧三”标准；2008年，因为要举办第29届奥运会，北京又将“欧三”升级到“欧四”。
研发与成本将成推广难题
据了解，北京一直先于国家两年左右开始实施各个阶段的尾气排放标准，并对各地新国标的实施起到了风向标的作用。“国五”标准在北京实施以后会很快在全国推广，因此也会对整个国内汽车市场产生重大影响。
“目前，我们国家的发动机工业还不能满足‘国五’标准的需求。现在，北京达到‘国五’标准的车屈指可数，而且都是进口车型。国内的汽车要生产出达到‘国五’标准的汽车，厂家必须要进行大量的技术改进，并要加装许多清洁设备，而加装这些设备必然会增加汽车的制造成本。”因此，贾新光说，目前国内所有的汽车制造企业都要面临研发投入和制造成本上升两个问题的挑战。
贾新光告诉记者，由于现在中国的一些合资企业已经拥有生产“国五”排放标准车辆的技术，所以国内像一汽和二汽这些大的汽车企业很快就会有“国五”排放标准的汽车推出，但是像夏利(报价 参数 图片 论坛)这类小的汽车厂家，要搞出“国五”标准的汽车则会很难。
市场反应存疑
对于即将推出的“国五”标准，市场反应如何？
据《中国联合商报》记者了解，已有车企顺风而动。在今年6月的上海世博会上，上汽集团-通用汽车馆就发布了企业2011-2015“绿动未来”全方位战略发展规划。该战略包括绿色产品战略、绿色体系战略和企业责任战略三大部分。今年年底，上海通用就将推出赛欧(报价 参数 图片 论坛)BEV电动车样车；2011年别克新君越(报价 参数 图片 论坛)中混混合动力轿车和雪佛兰Volt电动车将批量上市。
除此之外，上海通用的“绿动未来”还包括了提升产品能效、降低排放——至2015年上海通用将做到整体油耗在现有基础上再降低15%，整体性能（升功率）再提升14%，并将在旗下产品中大范围普及缸内中心直喷、涡轮增压、六速变速箱等先进技术。据悉，至2012年，上海通用汽车旗下所有新产品和在售车型都将达到升级‘国五’排放的能力。
此外，有媒体报道，北京率先实施“国五”排放标准，将为北京市迅猛增长的机动车腾出新的发展空间。
对于此种说法，贾新光予以了否认。他说，北京前几年才淘汰了黄标车，目前的车，“国三”标准的占了一大块，“国四”标准的推广时间也不长。“国三”标准和“国四”标准的车在很长一段时间内都不会被淘汰掉。所以，实行“国五”标准对缓解北京的交通状况没有任何意义，因为现有的车还会用下去。
记者了解到，2009年12月，北京市机动车保有量正式突破400万辆，机动车的快速增长使道路变得越来越拥堵。“北京市的汽车总量还会不断增加。”贾新光认为，北京市的机动车上600万辆很正常，像日本东京现在就是600万辆。不过他表示车多并不一定就要堵车，关键是公共交通是否发达，以及是否有完善的管理措施。
提升新车安全保护性能任重道远
■CUBN实习记者 刘杰 天津报道
“C-NCAP（中国新车评价规程）第三批车型评价结果表明，我国的自主品牌汽车在新车安全保护性上比以前有了明显的提升，当然以后在提升新车安全性上还有很大潜力可挖。“中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）主任赵航在9月4日“2010年中国汽车产业发展高峰论坛”上对《中国联合商报》表示。
中汽研本次发布结果的6个车型均为自主品牌，包括1个小型车、1个MPV、1个SUV和3个A类车。此外中汽研还第一次公布了2006年至2009年全部88个参评车型的燃料消耗量试验结果。
六款新车全获三星级
此次公布评价结果的6个车型18辆试验新车均获得三星。其中，重庆力帆在提升新车安全性上进步最快。
对此，重庆力帆乘用车有限公司总裁助理伍瑾在接受《中国联合商报》采访时表示：“力帆汽车引擎舱独有的“田”字型吸能车身能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，最大程度减少驾驶室的变形程度，确保乘员安全。此外，力帆汽车还采用高钢性钢板来提高车身强度，引进全自动机器人(40.580,0.62,1.55%)焊接线，将车身强度提高了30%。在主动安全方面，拥有ABS制动防抱死系统等多项安全配置全方位保护驾乘安全。”
自2006年开始实行C-NCAP以来，中汽研已累计完成对47个自主品牌车型的试验评价，占全部110个参评车型的42.7%，评价显示自主品牌与合资品牌的差距逐步缩小，甚至还超过一些合资品牌。
自主品牌安全性能需提升
2010年C-NCAP评价车型已达到22个，为历年同期最多。通过对近百款各类型车型的测试结果显示，自主品牌汽车近两年在汽车安全性能上有较大提升，包括一汽红旗HQ3、荣威550(报价 参数 图片 论坛)等都获得过“五星”级的评价。获得五星级的都是高配置车型，其中豪华车占主导。国内自主品牌汽车的定位集中在大众化汽车消费方向，汽车配置普遍不高。
据了解，近三年自主品牌汽车的评价结果大多集中在二星和四星之间，在安全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、儿童安全、安全气囊等方面得分不是很高，尤其是在保护胸部和头部方面得分普遍较低，与跨国豪华高配置车型有较大的差距。
一位吉利汽车公司的高管对《中国联合商报》表示：“我国的自主品牌在提升安全性能方面虽然起步晚，但是进步很快，在追赶国际先进汽车安全技术方面还有很大的空间。”
“还有很多工作需要做”
中汽研公布的C-NCAP几十种车型的结果显示：一些得分很高的五星级高配置车型无论是在汽车车身设计还是在汽车安全配置上都称得上是“武装到了牙齿”。除了精选材料铸造坚固的车身，一些安全系统也逐步普及到汽车上，比如制动安全辅助系统、城市安全系统等。
目前自主品牌在竞争激烈，利润微薄的情况下，缺乏充足资金和先进技术来研发更先进的安全技术是首要难题。跨国汽车巨头在研发新的安全技术方面占有明显的优势。“自主品牌汽车在提升汽车安全性上还任重道远。”伍瑾表示，力帆以后会通过上市融资或购买国外先进安全技术来提升安全性能，追赶国际先进水平。
赵航表示，我国自主品牌在提升安全性上还有很多工作需要做，中汽研将逐步提高C-NCAP的技术标准，推动自主品牌汽车安全性稳步提升。
