重新界定美系豪华 别克林荫大道试驾评测

　　艺术操控

　　对于一辆车长超过5米的美式豪华轿车，在试驾之前基本不会对其操控乐趣存在太多幻想。但意料之外的是，当杀入第一个直角弯后竟引爆了笔者强烈的驾驶欲望。首先，身为一辆豪华车，林荫大道(报价 参数 图片 论坛)有安守本份的一面，高频率的悬挂动作时刻保持了车内的平稳性，高速行驶时，并不会出现日系车轮胎打击地面的声音和颠簸，风噪路噪的控制堪称完美，而留下的只有大脚轰油时低沉的引擎咆哮和心仪的音乐。

　　轻盈的方向是同类车的标准调校，难得的是依然能够保持一定的路感和入弯时的高度精准。更罕见的是，这庞然大物居然在快速过弯时保持着较小幅度的倾侧。也没有因为车身寸尺而影响太多连续过弯时的灵活度，通用GRWD豪华后驱底盘的出色调校由此也可见一斑。当然在一些低速弯上，这辆接近1.9吨重的前置后驱车还是会有明显的转向不足。幸好在临界区及时在方向盘的抖动提示和BOSCH ESP8.0的介入，大多情况下还是可以即时减速得到化解。在中速弯上，笔者企图大轰油门甩尾出弯，这回顿时清晰地出现动力中段，这分明是ESP的子系统TCS(牵引力控制系统)在扭矩输出过大的时候进行了积极干预。由于林荫大道毕竟重视的是安全，所以TCS的介入点是更早得出奇，并没有像很多同为后驱大马力车型在主动轮刚刚失去附着力时介入，而是明显感觉到在过大的油门开度时已经会先发制“轮”。所以，我们在尽油门起步时，车轮也不会先尖叫半声。不过，最后笔者还是要在同沙十里荷塘的停车场里关闭ESP，来一个招牌式的甩尾掉头，这回真正的强悍面目随着一丝青烟初初表露，只遗憾试驾的地点还不是让林荫大道尽情挥洒的真正场所。林荫大道在提升驾驶乐趣的同时，把操控、舒适、空间、豪华、安全等众多难以统一的方面很艺术地进行了处理，并找到了一个让人满意的平衡点。看来我们是不是应该给老美的汽车来个重新的定义。