测试感受：
伊兰特(报价 参数 图片 论坛)的长、宽、高分别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。经过改进的悬架系统、降噪措施和重新设计的座椅，令车内的全部五名乘客都能在行驶中感觉更为平稳和宁静;前座和后座均扩大了乘员的腿部和头部空间，令车辆的舒适性和便利性有了进一步的提高。这在同类价格的其他车型中是很难实现的。同时北京现代伊兰特具有宽敞的行李空间，后座能够按60?40的比例折叠，后座折叠起来，储存空间将达801升，这样进一步扩大了原本已非常充裕的行李空间。
伊兰特采用新推出的1.8L强劲型1.8β发动机，以保证强劲的动力输出和节省燃油。它的动力输出峰值达到了96KW(130ps)/6000rpm，并在4500转每秒输出162N.M(16.5kg.m)/4500rpm的扭矩。伊兰特1.8GLS在0-100公里的。我们在测试的时候分别在开启和关闭TSC系统的情况下进行了4次(手动2次，自动2次)0-100KM/H的加速测试，4次加速时间均在12秒内完成，由于自动波是4速变速而手动波为5速变速，手动波须在3挡完成破百，1挡起步立即可以体验到加速时明显的推背感觉，在全程加速过程中发动机传递的动力充足，进入高转后更是后劲十足。自动变速箱表现十分的平滑，在中段正常加速中，4波退3波的动作非常小，在车身上基本察觉不到，而重踩油门加速的时候KICK DONW效果明显，只不过伊兰特在4000转以上引擎的轰鸣声音略大，有点象开跑车的感觉.在巡航测试中，自动波噪音明显要小于手动波，80KM/HH时，自动波的伊兰特不到2000转，而手动波的已经过了2000，不过伊兰特的发动机还是比较安静的，3000转一下车内都比较安静，800转的待速基本察觉不到，其平稳度和安静程度可以跟20万以上的轿车相媲美.而16寸的205轮胎在给我们视觉冲击的同时，还提高的其高速的稳定性，在时速190KM/H的时候伊兰特表现的依然稳定，但发动机在180KM/H以后加速开始迟缓，对于这个级别的车型来说，大家最好不要超过170KM/H毕竟考虑到自身重量有限，还是不要超速驾驶为好.
伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。然而事物总有它的两面性。正是因为它的悬架太软，影响了操控表现。在高速过弯时，它的车身侧倾过大，为了舒适只能牺牲极限的性能，相信也不会有多少人拿伊兰特当跑车开.可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，不鼓励“野蛮操作”。虽然要让我选，我会更偏爱硬朗风格的欧化底盘，可是伊兰特的这种风格也许更适合四平八稳的家庭需求，只要不做过于激烈的动作，坐在这款车上确实很舒服，总算有失也有得。
都说韩国车物美价廉，这个“物美”除了说质量、性能外，还有就是齐全的配置了。其原装的豪华配置在某些20多万的轿车上都不曾装配过，电动窗、中控锁、带收折功能的电调后视镜、自动空调、内藏似电动双开天窗、自动雨刷、自动车灯等等这些已经算很“奢侈”了，而带电加热功能的前坐打孔真皮椅，却是高级车中的选装配置，而伊兰特已经做为标准配置了，电加热坐椅在冬天使用的时候要比空调好的多，直接温暖身躯比由风吹来供暖舒服的多!防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)在冬天或雨天带来安全保证。(8+1CD)的6声道音响和4安全气囊的装配无意奠定了其豪华两字的含金量，伊兰特很可能会树立该级别车型的配置新标准，其性能价格比在当今前车市无能能极.
伊兰特的品质已经让我们对韩国车的印象有了很大的改观，品质的提高，杀伤力极强的价格，以及超乎想象的豪华配置，会得到千家万户的青睐.
开着省心，坐着舒服，还物美价廉，把伊兰特比作高丽小菜挺合适。它并不显赫，也称不上光彩照人，可它会得到千家万户的青睐，因为好吃不贵。
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