跃动着的黄金
1.6 L，黄金却总是让人索然无味的排量，在大多数时候它只是我们在囊中羞涩时不得已的选择。然而就是这样的排量，除了代步它还能带给我们意想不到的愉悦和跳跃!
207搭载的1.6 L发动机是我们再熟悉不过的动力单元(报价 参数 图片 论坛)，这款PSA的得意作品在中国得到了广泛的应用。78 kW的最大功率和142 N·m的最大扭矩在这个排量上并不突出，不过轻盈的车身反倒给了这款16气门发动机表现的机会。在直线加速上，207的表现比起新嘉年华(报价 参数 图片 论坛)似乎更加从容。3 000 r/min换挡，这是PSA高转速发动机的最佳换挡时机，此时发动机的扭矩会瞬间迸发，而发动机亢奋的嗓音更能调动起驾驶者的兴致。
实际驾驶中，虽然低转速时扭矩输出并不澎湃，但也感觉不到动力匮乏，而且这台发动机运转灵活积极，转速很快就攀升到最佳范围。超过3 000 r/min之后，动力输出更加直接畅快，虽然是小排量车型，但超车时仍然是干净利落。
尽管不是“三好学生”，但两辆紧凑级轿车却都是“体育特长生”
标致的产品无疑个个都是操控高手，个人一直对标致的手动变速器情有独钟，207也没有让我失望，良好的手感无时无刻不吸引着我的右手，这让方向盘上经常处于左手单独操控的状态，好在稳健的车身给了驾驶者足够的信心。这也要得益于厚重的方向盘转向力度，精准而稳重是207方向盘的特征，配合前后均带有横向稳定杆的前麦克弗逊式独立悬架和后纵向摆臂型独立悬架，207的操控在同级别车型中称得上出类拔萃。
当然，操控好不代表207就能成为“小钢炮”，悬架头段欠缺的支撑力和偏软的减振都制约了它的灵活身手，如果对车辆的性能不够熟悉，在高速急转的一瞬间它可能会“调皮”地吓你一跳，随着方向盘的转动车身在第一时间就能改变轨迹，不过车头的一边会迅速地下沉，虽然随后悬架系统会顽强地抵住重心的转移，但前提是你有足够的胆量挑战极限，否则，在入弯前的减速就还是非常有必要的。
相比207，新嘉年华有着更为敏感的转向机，在转向时需要更加细心的对待，特别是转向的初段，车头猛然的转动总让人有些措手不及，不过只要摸清它的脾气秉性，加上适当的操作，驾驶新嘉年华就会变得轻松自在，更何况这种轻盈的转向力度会让新嘉年华随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。同样轻便的还有离合器，它的结合范围很宽，这也增加了驾驶时的轻松感。
新嘉年华的5挡手动变速器挡位极为清晰，入挡顺畅，只是少了207入挡时的弹性。活跃而激进的变速器和207一样富有冲劲，可以允许发动机在更多时刻工作在高转速下。事实上，当我驾驶着新嘉年华奋力追赶207的时候，它所迸发出的冲动与热情丝毫不会让它落后半分，以至于动力数据和整备质量上原本就不大的差距显得更加微小。
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