外观：LF–Ch概念成型
感觉有点似曾相识？没错，因為Lexus CT 200h的外型，其实正是来自原厂於2009年法兰克福车展上所推出的概念车：LF-Ch。
由Lexus位於加州之Calty设计研发中心一手操刀的LF-Ch，车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车及高性能房车-的，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着引擎盖边缘、头灯组和前保险桿往中间收合，给予更為集中的锐利风格，且搭配造型独特的大型镀铬水箱护照边框，营造出宛如响尾蛇般的霸气造型。
2009年法兰克福车展上，Lexus展示了一款亮晶晶涂装的LF-Ch概念车。Lexus最新车款CT 200h即是LF-Ch的最终量產化车款。
不过，LF-Ch毕竟是款用来「试水温」的概念车，所以实际量產后的CT 200h，仅管线条动感依旧，且保留了帅气的5门掀背车型配置，但造型上却明显「保守」了许多，甚至车头正面望过去，已经修饰得与现IS行车系相当接近，属次世代Lexus车型之L-finese设计。车头中央，镶着一颗蓝底的厂徽，代表了它所搭载的混合动力系统。鈑件部分则以较多的折线呈现肌肉感起伏，并於头灯下缘增加了日间行车灯，可在白天提供更抢眼的安全警示效果。
CT 200的造型属次世代Lexus之L-finese设计，虽然不若概念前身：LF-Ch那麼霸气，明显「收敛」了许多，但车头设计依旧相当动感，与现行IS车系相当神似，头灯下方还加入了醒目的LED日间行车灯。
化身成為市售车的CT 200h后，造型上似乎不如概念车那么让人惊艳。至於尺码缩小的水箱护罩与下气坝内部，CT 200h也换掉了概念车上性能味较浓的蜂巢格网，改以一般横幅栅栏处理，增添较多的豪华质感，左右雾灯则是安置於下气坝左右两侧的凹槽中，并以黑色塑料包围，点缀视觉重点。
车侧方面，CT 200倒是相当忠实地传承了LF-Ch的模样，宛如一名已经在起跑线作好衝刺準备的百米短跑选手一样，拥有前低后高、蓄势待发的轮廓，而且A柱与C柱已连成一气，划出一道圆滑流线的美妙曲线。
CT 200h的车侧线条宛如一名已经在起跑线作好衝刺準备的百米短跑选手一样，拥有前低后高、蓄势待发的轮廓，而且A柱与C柱的曲线连成一气。
4,320mm全长，较原厂锁定之竞争对手：Audi A3（4,286mm）及BMW 1系列（4,259mm）都来得稍长，但线条上却依然拥有传统欧系5门掀背车的俐落，饱满的腰线由头灯边缘直接托曳至尾灯的上方，后窗则因宽大的C柱而压缩了开口，却也得以与后挡风玻璃连接，能增加后方视野。尾门上方还加装了一片附第叁剎车灯的扰流尾翼，搭配轮拱内具有视觉放大效果的10幅17寸铝圈后，颇有几分钢砲的调性。
原厂在CT 200h上所搭配的这只10幅17吋铝圈，视觉上有放大的效果，可让新车看起来多了几分钢砲的调性。
车尾设计上，虽然看起来同样不像LF-Ch概念车的造型那麼不可一世，但CT 200h其实也呼应了车头的设计，同样採用了可让视觉停留於正中央的设计，波浪状的尾灯组，以燻黑色的透明灯壳為配置，内部置入科技感十足的LED灯条，两组尾灯中央并有一道明显的隆起，如同桥樑般连结尾灯内侧两端，让车尾看起来更加浑厚。
CT 200h不仅车尾下方加装了可引导底盘气流的分流器，且排气管隐藏於保险桿内，下缘两片细长的开口中央并有一段连接，让人目光不自觉地朝向车尾中心线望去。
至於CT 200的车尾下方，则是较LF-Ch概念车多了一组来自F1赛车底盘、可导引底盘气流的分流器，且保险桿下方的设计相当特别，排气管隐藏於保险桿内，两片细长的开口中央并有一段连接，让人不自觉地便会朝向车尾的中心线看过去，相当有趣。
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