随着9月销量数据的出炉，各大车企前三季度销售总量也随之浮出水面。无论对厂家还是经销商而言，年底汽车消费高峰都显得至关重要。
在2009年中国成为全球第一汽车产销国的大背景下，第四季度车市是否会出现因冲量而引发的价格战？消费者能否期待年底更大的价格优惠呢？
前三季度部分车企已完成去年全年销量
在国家多项汽车消费政策促进下，2010年中国车市仍保持了旺盛的增长。中汽协发布的数据显示，今年前三季度，国产汽车产销分别为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。
从各大汽车厂家目前公布的前三季度的销量来看，一些优势品牌完成甚至超越目标销量已无悬念。
上海通用汽车前三个季度销售汽车已经达到742176辆，不仅成为率先冲过70万辆数量级关口的国内车企，而且全面超过了去年全年72.7万辆的总销量。记者从上海大众了解到，上海大众VW品牌累计销量达到607616辆，已超越去年全年的销量总和，增长势头锐不可当。日系品牌中，东风日产的表现最为突出。在主力车型、新车型的共同支撑下，东风日产前三季度完成销量499081辆，比2009年同期增长34%。前三季度已经完成了2009年全年销量的96.17%(2009年全年51.89万辆)、全年目标65万辆的77%。北京现代前三季度累计销量达到51万辆，完成全年销量目标的76%。自主品牌中，1~9月吉利汽车累计销售27.49万辆，同比增长26.5%。目前已经完成全年目标销量40万辆的68.7%。
豪华车市场，奔驰、宝马再次显示了绝对优势。截止到9月，梅赛德斯-奔驰smart、AMG及迈巴赫(报价 参数 图片 论坛)在中国大陆地区销量超过101350辆，同比增幅达129%。仅用了9个月的时间便超越了全年销售10万辆的目标。前三季度，宝马集团在中国大陆共向客户交付了121826辆BMW和MINI(报价 参数 图片 论坛)汽车，这标志着宝马集团提前一季度完成了2010年全年12万辆的销售预期值。其中BMW品牌销量突破11万，达114408辆，同比增长92.4%。1~9月，BMW 7系共销售18329辆，同比增长约128%。
因为在市场占据引导地位的汽车品牌提前完成了目标销量，所以以往年底冲量的景象可能减弱。针对年底购车旺季，不排除各品牌会出现相应的市场促销措施，但主流品牌出现价格战的可能看来并不大。
经销商库存基本正常价格触底与供不应求并存
在一些品牌和车型供不应求的同时，也有不少品牌暗自调低了全年的目标销量。
据经销商反映，正因为上半年很多品牌卖得并不理想，与2009年“啥车都能卖”的繁荣景象不可同日而语，所以，一些厂家及时调整了全年销量目标，这样一来，经销商的库存压力反而减小了。据了解，现在西安车市大部分经销商的库存都在正常范围内。相比“十一”西安汽博会期间，不少车型的价格已经悄悄上调了1000元(报价 参数 图片 论坛)左右，有的车型价格甚至上调得更多。
车展一过，“缺车、货源不足”等字眼在一些合资品牌经销商口中屡见不鲜。上海通用、东风日产、北京现代、广汽丰田、东风标致、一汽丰田、一汽-大众、长安福特等合资品牌目前都存在车型货源不足的问题，部分车型需要预订。一方面是年底购车高峰，另一方面是厂家货源紧缺，如此情况下优惠回缩也就不足为奇了。
一汽奔腾陕西盛达总经理冯军柱告诉记者，因为没有太多库存压力，加上节能车补贴、小排量购置税优惠等，经销商年底砸价卖车的现象应该不太可能出现。
此外，许多消费者对于冲量也有误解——现在冲量并非对年底而言，而是每个月、每个季度都在冲量。对一些卖得不好的车来说，并非要等到年底才降价;而对于销售旺季供不应求的车型，更谈不上降价。可以说，年底是否会出现冲量，完全取决于市场需求情况。
此外，今年西安市场有些品牌大举建店，一些品牌甚至从原来2家发展到4家，这必然导致在市场需求有限的前提下，本地任务量增加，引起经销商之间的杀价甚至恶性竞争。但这毕竟只是少数品牌，难以引发大规模的降价连锁效应。
