从技术上看，这台4.5升的V8发动机含量不低，这一点保留了其日系的传统，明显优于那些美国对手。当那些美国对手们仍然采用顶杆式两气门设计的老式发动机的时候，英菲尼迪利用其在发动机方面的绝对优势，为FX45配备了这款每缸四气阀的V8发动机，不仅每列气缸有两排凸轮轴，而且配备了气门正式连续可调的CVTC技术。这款发动机的功率并不是特别大，4.5升V8的排量获得241千瓦的功率，不到54千瓦的升功率相对于其他日产发动机来说并不出色。这是出于车型定位的需求考虑的，为了顺应美国市场的低速大扭矩以及排放方面的需求，这款发动机偏重低速扭矩的调校，仅仅1600转的时候，扭矩输出就已经非常接近峰值，这个宽广的扭矩平台可以一直持续到4800转。这种扭矩曲线的完美和偏重低速的调校，是需要以牺牲峰值功率为代价的。而且说它升功率不够高，只是和其他日产发动机相比，与那些欧洲对手相比，它的马力并不小，甚至超过了以功率见长的宝马X5(报价 参数 图片 论坛)4.4V8。
FX45配备的是一款5速的手自一体变速箱，与FX的车型一样，这款变速箱诞生的时间也不晚。作为如此早期的作品，英菲尼迪能够为其匹配一款5速的自动变速箱，而且具备全电控手动换挡模式，足以看出日产在这方面的前瞻性。这款变速箱与4.5升的V8发动机匹配完美，动力输出平顺，可以很好的利用其扭矩特性。
FX45采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，或许这在欧洲对手面前并不显出色，毕竟那些新一代的大型SUV大多数都是采用前双叉臂设计的。但是别忘了，在FX诞生的时候，当时的那些美国对手们还在采用非承载车身和整体桥悬挂，连雷克萨斯的大型SUV到现在都没有这种前麦弗逊后多连杆设计的底盘，足以可见当时英菲尼迪对于FX的定位之高。这种悬挂结构是纯粹的公路操控性匹配，设计师通过加硬悬挂的弹簧和减小悬挂的行程，防止车辆的侧倾。虽然这种设计会因为外倾角调整角度有限而影响轮胎的抓地力，但为了与车身侧倾带来的负面影响平衡，设计师通过提高轮胎的性能来实现。265的胎宽、50的扁平比和20寸的轮毂，这几乎很难想象是一款SUV的原厂轮胎，典型的跑车式轮胎配备。有了这四个强有力的大爪，加上其纯运动风格的悬挂调校，FX45在公路上的操控性甚至可以和跑车叫板。
作为FX的旗舰车型，FX45的配置相当高，特别是影音系统。11个喇叭的BOSS音响系统无论听音乐还是看大片，都非常振奋。特别是在看影片的时候，笔者特地找了一个经典的影片测试，配合备胎上的低音炮系统，但就音响效果而言已经非常接近影院水平。相比之下液晶屏表现则不是很令人满意，色彩和细节还原效果都有限。
