超强公路调教
实际驾驶起来，如前面从技术上分析吻合，FX45给人印象最深的就是这两点——超强的动力和过硬的底盘功夫。
发动机低速扭矩非常充沛，在起步的瞬间可以用弹射来形容，推背感非常强烈。有一个小插曲让我们感到这台车的起步加速力，当时一位同事过来试车，习惯性的一脚地板油起步，只见中控台上摆放的所有物件，包括手机、钱包、纸巾等等，就像被弹弓弹射一般向后飞，打在前排乘客的身上，一时间弄得整个车内非常狼藉。这种迅猛的加速仅限于起步瞬间，一旦车子跑起来以后，整个扭矩输出非常平顺，不会让乘坐者有过多的顿挫感。这是出于舒适性方面的考虑，毕竟FX45不是那种纯种跑车，驾驶的舒适性是需要兼顾的。如果你认为日常驾驶的时候，FX45是个好欺负的主，是个温顺的车那你就错了。虽然它在动力调校和传动系统的匹配上注意到了舒适性，也就是加速力并不突兀，但绝对不代表它的实际加速性也是如此温顺。我们在高速公路上尝试过驾驶FX45逢车必超的快感，它在超车时候的果断和自信，让你不存在任何犹豫。看似平常开普通四缸车绝对不敢过的空挡，驾驶FX45只要将油门到底，它都能很好的让你信心十足的完成超越。在跑山路的时候，宽广的扭矩平台发挥作用，充沛的低速扭矩使得这个手自一体的模式几乎没有用武之地。在去往灵山的109国道上，山路非常狭窄，弯道也比较急，对于这样一台宽度接近两米的大型SUV来说并不是其非常擅长的路段。但是充沛的低速扭矩和持续的加速力，即使采用D挡，才超车的时候也非常得心应手。一旦有超车空挡，只需适当的踩下油门踏板，而不需要通过深踩油门使得变速箱强制降挡来获得大扭力，就可以很轻松的超越前车。这对于乘客来说无疑是很受用的，要知道这样一台V8发动机在强制降挡的时候，其冲击可不舒服。
其实与强劲的动力相比，这台V8发动机给人感觉更好的是其超低的噪音和振动，这本身也是日产的强项，VQ35发动机之所以连连获奖，这方面的表现优异也是重要原因之一。在驾驶FX45的时候，即使是转速较高的情况下，像体会其振动也并不容易，这很容易让人忍不住将转速拉高而不被察觉，直到平均油耗显示令人惊叹的时候才有所收敛。在省油这一项上，FX45没有太多的发言权，作为装配日系发动机的它，官方百公里油耗的数据达到了15升。好在英菲尼迪对于这一数据并没有掺水，根据笔者的反复驾驶，在高速公路或者国道上，只要采用比较经济的驾驶风格，完全可以低于这个数值。但是一旦遇到城市工况或者激烈驾驶，这台发动机在消耗汽油方面可就毫不客气了。在笔者刻意测试极限加速的那段过程中，油耗很容易突破18升/百公里，最高的时候曾达到过20升。可见要想体会FX45强大的动力，是需要以不考虑经济性为代价的，而FX45这方面的表现，则显现出它的一些美国血统，毕竟它的那些美国对手们也是如此风格的。
