在多弯的山路上，FX45的底盘功夫获得了用武之地，调校硬朗的悬挂系统，加上超宽的运动型轮胎，再配合适合公路驾驶的智能四驱系统，使得其抓地力非同一般，想要突破它的抓地极限是件非常困难的事。在那些紧急的弯道前，笔者通过前车开道确认无车的情况下，曾尝试用很高的车速过弯，在副驾驶因为过大的转向G值和令人恐惧的速度感而提出强烈抗议的时候，FX45却并没有任何响胎或者侧滑的迹象。过硬的悬挂使得其保持较好的车身姿态，超宽的轮胎提供足够的横向抓地力，使得FX45开起来很有安全感。凡事有利必有弊，这种类似跑车调校的过硬的悬挂系统，仅仅适合路况非常良好的路面，如果遇到路面上有明显的不平整情况，车轮很容易因为振动和发生弹跳，甚至离地，幸好有如此超宽的轮胎提供足够的抓地力，否则稳定性会受到太大影响。
意外之作
FX45配备的是基于后驱平台的四驱系统，可以实现后轮动力50-100%之间的分配。与FX的定位相同，这套四驱系统主要也是为了提高其公路性能的，在公路极限驾驶，特别是在湿滑路面上驾驶的时候，可以大幅度提高车轮的主动安全性，极大地降低车辆失控的可能。
当然既然是四轮驱动，对于通过性当然也是很有帮助的。在灵山的一端较为极端的非普装路面上，满是沙石和黄土的陡坡曾经让FX45的后轮打滑，但很快前轮就能介入动力，使得它轻松脱困。超宽的轮胎降低了陷车的概率，强大的发动机提供的低速大扭矩为其提供了动力保障，加上这套随时可以响应的四驱系统，在这种易打滑的沙土路面上。此次试车，我们把FX45开下了一个非常陡峭的土坡，原以为这种强调公路的四驱SUV对于经常会处于某个车轮离地的重负荷越野并不在行，但通过实际的非道路状况测试，发现FX45的通过性远比我们想象的要好很多。
当然，除了大宽胎以外，V8发动机产生的强大动力也是起到了决定性作用的。不过，这种分时四驱并不适合长时间的重负荷越野，因为多篇离合器频繁的工作会造成四驱系统发热量过大。在很多情况下需要依靠强大的动力助跑才能冲上陡坡，但是这样的通过成绩已经超出了我们的预期。（转自：太平洋汽车网）
