柴油动力，Mini新体验
试驾的第1辆车，小亮选择Mini Cooper D Clubman。一字排开清一色British Racing Green的Clubman非常耀眼。试用Mini Connected已经花了不少时间，插入钥匙，按着引擎启动钮，踩下离合器，驶离试驾小屋，试驾行程正式展开。
右转走向原厂所建议的道路。Clubman呈现出与一般Mini完全不同的操控反应。长轴距的设定，让Clubman的转向动作，少了一般Mini的那种灵敏，虽然相较于一般房车的反应还是俐落许多，但是比起熟悉的Mini，的确是少了点灵动的感觉。但是Clubman所表现出来的稳定度，却又较一般版本的Mini高上许多，扎实的车体与沈稳底盘设定，给着驾驶一种在Mini车系上没有出现过的宁静感，包围着驾驶，给驾驶人与乘员一切安心的感受，感觉相当地愉快。
而按着原厂的路线，试车组沿着乡间的道路往前行驶。运动着久未使用的左脚，在离合器的踩放之间，手排六速的变速依序向上升档，让Clubman依循着车流的速度前进。
即便在乡间双向各一线的车道上，德国的驾驶人车速并不见放慢。看着道路上各色的车辆向前驰去，试车组的右脚自然而然地踩下。在过去，试车组对于Mini Cooper的均衡的表现，一直是最为欣赏的，对于Mini推出柴油版Cooper D，总是抱着些许的不信任。但这个油门的踩踏，证明了试车组的多虑。
随着油门的踩踏，引擎的动力也随即传送至车轮上，并没有任何的停滞，流畅一如过去试驾的所有Mini车型一般。
随着对柴油引擎的熟悉，换档也越来越得心应手，有着充实的扭力供应，虽然仅有1.6升的排气量，但按着导航系统行驶在Autobahn上，却一点也不显得吃力。
动力升级扭力佳，纯手排设定台湾无缘
Cooper D所搭载的柴油引擎与One D所使用的引擎是採用同一个本体，因应市场需求进行不同的调校，以提供不同的动力。在小改款工程中，Cooper D的动力再向上提升，最大马力输出可达112匹，最大扭力的输出在1750转至2250转之前提升30Nm至270Nm，相较于汽油版的122匹与160Nm，以Clubman车型为例，静止加速至时速100公里柴油版仅以10.2秒略逊于汽油版的9.8秒，极速柴油版与汽油版亦分别为每小时197公里与201公里，可说是不分轩轾，也难怪在这段试驾过程中，小亮不仅不觉得柴油版有所逊色，扎实的低速输出更让小亮印象深刻。只可惜目前柴油版仅有手排设定，台湾市场取向让消费者与其无缘。
流畅的动力提升，让Mini Cooper D Clubman在高速公路上平顺的前进。随着云层的增厚，挡风玻璃外的世界，也从毛毛雨变成豆大的雨势，随着车速，不断敲击着，路面也逐渐变得溼滑。即便如此，长轴距的Clubman，依旧维持沈稳，让驾驶人有着完全的安心与信赖，表现令人印象深刻。
升档指示+Stop&Go，省油表现佳
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高，市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上，转速錶下的液晶萤幕右侧不时出现向上的箭号，提醒驾驶人升档，以节省燃油。由于柴油引擎低转速的高效率表现，让Clubman在约2000转时便出现换档讯号，让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力，表现相当不错。
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高，市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上，转速錶下的液晶萤幕右侧不时出现向上的箭号，提醒驾驶人升档，以节省燃油。由于柴油引擎低转速的高效率表现，让Clubman在约2000转时便出现换档讯号，让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力，表现相当不错。
而趁着雨势转小，将车转回乡间小路寻找拍摄景点时，当车辆一停，小改款Mini所配置的Stop and Go系统便自动将引擎熄火，节省不必要的燃油消耗。而手排配置的Clubman，在离合器一踩下时便会让引擎点着，让使用者能轻鬆起步上路，完全不会因为省能而破坏了驾驶的节奏，整体调校相当完善，让驾驶在不需要任何改变的状况下，达到节能的效果，表现不俗。在两套系统的辅助，加上柴油引擎高效率的特性，Mini Cooper D Clubman原厂数据每100公里行驶仅需3.9升燃油，每公里排放二氧化碳量为103克，表现不凡。
经过一个盛开小黄花的小路，决定停了下来，顺便看看小改款Mini的设计上做了什么样的变化。
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