对于调节社会财富分配一说，反对人士指出，目前的车辆购置税其实是依据财产税的性质来征收，因此车船税的调整只能导致民众"税上加税"，属重复征收。况且，根据草案公布的车船税征收的数千元(报价 参数 图片 论坛)税款，对于富裕阶层而言就如九牛一毛，对社会财富分配的调节作用基本可以忽略，只会增加普通家庭的税收负担。而对于引导小排量车消费促进节能减排的说法，业界更不以为然。有观点指出，涡轮增压可变进气等技术的应用已经完全可以实现2.0T车型比普通1.6L使用自然进气技术的车型更为节能，而一辆2.4L的自主品牌车型的售价甚至只有一辆外资品牌1.8T的车型的几分之几，因此，按排量征收车船税不仅无法真正引导节能减排的消费观念，而且会在一定程度上削弱目前正逐步发展起来的自主品牌汽车工业。
在调查2(见图2)中，我们对于车船税法的推出会对中国车市产生哪些影响作了调查。根据投票结果，投票率高达27%的人士认为，税赋过重将拖累汽车工业长期发展。此外，另有13%的人士表示汽车整体消费需求将因此放缓。
同样在调查2中，仍有相当比例的读者对于车船税法的推出将有可能对车市整体所产生的影响持乐观态度，认为此举对车市整体影响并不大，这一投票比例占到了20%。不过，同时我们也可以看到，尽管有18%的人士认为小排量车需求将增大，但只有7%的人士认为自主品牌会因此受益取得更大的发展。并且认为大排量车市场会受此影响出现萎缩的投票人数仅为6%。可见，车船税法的推出对抑制大排量车消费，促进节能减排的引导效果并不被业界多数人士看好。
事实上，在业界看来，多数业内人士认为政府在现阶段推出车船税法主要还是出于"适时提高行业税收"的考虑。这一点可以从调查3(见图3)的投票结果反映出来。
在调查3中，支持这一选项的投票比例占到了45%。有业内人士在接受盖世汽车网线下调查采访时表示，在车市整体仍保持较高增长的背景下推出该草案相对而言更易于被接受，因增税对整个汽车行业带来的负面影响也可以降至最低。此外，"引导小排量车消费观"和"抑制汽车消费过快增长"这两项也分别得到了26%和20%投票。
根据目前各方反应来看，车船税法的最终出台只是时间问题，草案被大范围修改的可能性不大。
综合本期调查数据，我们认为政府在国内汽车消费市场迅猛发展的时代背景下适时提高行业税收，在一定程度上确实可以压制住市场过快膨胀，缓解市政建设、城市通勤以及环保等方面的压力。但是，对于欲通过对车船税的改革，达到引导并促进汽车节能减排消费观念，尤其是调节社会财富分配的目的，似乎显得有些越俎代庖，重复征税的质疑也因此不断。可见，在对市场进行调控过程中，如何平衡普通消费者的切身利益，最能考验政策制定者的智慧。
