多连杆的好处在上一页中做了比较详细的介绍，但是它也有一定的缺点，由于结构复杂造成它占用的空间较大，另外对于连杆的材质要求也较高，零件较多，组装复杂也就导致了多连杆的悬挂成本较高，所以它并不是每辆车型的必备品。不过上述两个缺点都是可以克服的，因此有越来越多的家用车开始应用这套系统。
大众最新的平台都为多连杆后悬挂系统
目前越来越多的车型在后悬架上采用多连杆结构，最好的例子就是大众最新的PQ35、PQ46平台摒弃了以前PQ34和PQ45平台上后轮拖曳臂式带扭力梁的悬架结构，转而采用性能更优异的多连杆结构。
多连杆悬挂系统的可以应用在前悬挂以及后悬挂系统中
目前，在国内后轮采用多连杆悬架结构的车型不在少数，从福克斯(报价 参数 图片 论坛)、马自达3、速腾(报价 参数 图片 论坛)、明锐(报价 参数 图片 论坛)到稍高级别的迈腾(报价 参数 图片 论坛)、雅阁(报价 参数 图片 论坛)、丰田锐志(报价 参数 图片 论坛)、蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)，甚至奔驰、宝马全系列等，后轮悬挂基本都是多连杆式独立悬挂系统。
自主的奇瑞A3(报价 参数 图片 论坛)、奔腾B50(报价 参数 图片 论坛)、V3菱悦(报价 参数 图片 论坛)和福美来(报价 参数 图片 论坛)都应用了多连杆悬挂
另外在我们的自主家用车里，越来越多的车型也开始应用后多连杆悬挂，比较有代表性的就是奇瑞A3，东南V3菱悦以及奔腾B50，海马家族的欢动(报价 参数 图片 论坛)和即将换代上市的福美来也应用了E型多连杆后悬挂，但是多连杆悬挂不能仅仅成为厂家的一个噱头，精确的调教才是最重要的，这样才能达到它所要达到的效果。
