虽然2010年还剩下最后一个月，但“轻舟已过万重山”，今年中国车市大丰收已全无悬念。人们早已将目光投向2011年车市，明年是否还能继续呈现今年的增长态势，车市向左，还是右?已成为业内关注的热点议题。
明年变数增多
其实，面对今年车市的高增长，众多车企并不敢轻言乐观，因为明年车市未必会像今年一样轻松。今年迈入四季度后，从粮食到棉花，从燃油到橡胶，各种生产与生活物资价格就像脱缰野马(报价 参数 图片 论坛)一样狂涨了起来。高通胀压力下，业内人士预测，在12月即将召开的中央经济工作会议上，中国宏观经济政策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。这一变化的关键在于货币政策从“适度宽松”走向“稳健”，“紧货币、宽财政”的基调或许成为2011年宏观经济政策的主基调。
实际上，近日货币政策趋紧的风声已经透露了出来。10月份，中国央行启动了3年来的第一次加息;11月在不到半个月时间里，央行破天荒地两次上调存款准备金率，这只是宏观调控的一部分。业内人士预期，从货币、信贷、利率到汇率调整的大框架内，明年宏观经济总的基调将是“全面紧缩”。公众的消费心理也将随之趋紧，继而传导到厂家的排产预期。一位车企人士告诫，虽然预测市场是最不靠谱的事情，但趋紧的宏观经济形势还是提醒人们，切勿盲目乐观。
到今年年底，汽车工业应对金融危机和拉动经济增长的任务基本完成，如果今年年底国内经济没有因为抗通胀而下滑，国际经济表现平稳，购置税的优惠被取消是大概率事件，其他刺激政策也可能会取消，这无疑将对明年市场产生较大影响。中国的汽车市场属于政策市场，在政策的刺激下，国内汽车市场才在最近两年全球金融环境不佳的背景下逆市井喷。但政策市的最大弊端是，一旦明年政策削弱或结束市场的波动就比较大，延续两年的汽车销量高增长将难以为继。
步入“十字路口”
由于这些不确定因素的存在，中国车市场也面临两难。节能汽车补贴计划鼓励购车，酝酿出台的车船税抑制购车;虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反向刺激。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但诸如大城市牌照竞拍，以及征收拥堵费、增加停车费、凭借停车位使用证购车等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。专家预测，依赖政策保护较多的自主品牌汽车库存都普遍较高，许多自主品牌车企难以完成年初制定的销售目标。因此，不少自主品牌车企担心，购置税优惠完全取消后，以小排量汽车销售为主的自主品牌销量会进一步受影响。
对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。以一款10万元(报价 参数 图片 论坛)左右的1.6L排量车型计算，如果明年政策调整至购置税正常的10%水平，再算上传言会终结的3000元惠民节能补贴，那么就可能比原来多花5239元，若算上愈演愈烈的车船税涨价因素，多支出的费用很可能达到近6000元。此外，业内对明年经济大势及油价走势做出了判断，认为明年石油均价会较今年上涨，大约保持在每桶85美元左右，但需求不支撑过高的价格涨幅，消费者汽车购买能力和企业利润率将下降。
对千万名怀揣买车梦想的准车主来说，或许也从没有如此密切关注过政策走向。继消费税、燃油税和购置税之后，车船税成为人们热议的焦点。从已公布的方案来看，大部分车主的车船税负担都将加重。此外，明年的购置税将如何改变?汽车下乡补贴能否继续?种种不可测因素交织在一起，为明年车市增加更多纠结。
成长中的中国汽车似乎步入了十字路口。车市也变得左右为难，动荡不安。汽车消费，到底是鼓励购买还是限制购买?到底是鼓励使用还是限制使用?是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用，还是不鼓励购买也不鼓励使用?
