公元(报价 参数 图片 论坛)2010年12月23日星期四北京公布了“北京市缓解交通拥堵的综合措施”，尘埃落定，暂不去说此措施的是与非，已成为既定事实的事情就不必在讨论它的公正与合理性，何况是政府公布的法律性质的条文。要做的就是向前看，看车市的发展方向，八仙过海各显神通，如何在新政下找到自己的立足之地才至关重要。
细细读来该措施，会发现有些内容是值得推敲的。2010年北京地区汽车销量目前已经达到75万辆，75万与24万辆对比差异很大，依照几年的数据作比较貌似很少，但是可以做出细致的划分，可是细读“措施”中的24万辆的目标受众会发现其中包括四大部分：①京籍人员购车②外阜人员进京购车③在京居住外阜人员购车注册北京牌照④公务车，依据政策的规定，公务车零采购可以不计，第②③类人群基本被排除在外，或许会残留少部分精英人员。另据措施所言，24万辆的88%为个人指标额度，约为211200辆。若是针对北京户籍的购车人士而言，这一总量基本是可以满足需求的。
虽然政府拒绝了一部分外阜购车者的需求，但是相对极大的拥堵所造成的社会压力而言，显然是可以被接受的。所以笔者认为，面对这24万的总量，北京地区的购车者大可不必有太大恐慌，集中疯抢绝对算不上是“先见”之举，只能是被经销商牵着鼻子走，任人宰割的缴纳不见光的加价。
笔者在此建议有购车计划者以一个平和的心态看待，日后买车的门槛并不高，相比加价，摇号等候的成本更低，更实惠。
那措施到底会带来哪些影响呢，换言之影响最大的群体是谁呢，笔者试做剖析：
汽车厂商，北京地区对于任何一家汽车厂商而言再大也是一个局部地区，是一个风向标似的市场，重要但并非决定生死之地，通过整体布局调整、区域调配来化解，应该不是太大问题，即便有所损伤，也不至过重，最多是断臂之痛，无关性命。而且大棒砸下来的并非某一品牌，手心手背通无一幸免，所以起跑线仍是一致的。各自的策略调整引发的震动也是行业内的，不至于波及到更广泛的区域内。
经销商，随着近十年间北京地区的汽车行业蓬勃发展，在京地区的汽车经销商猛增至600余家，年年挣的是盆满钵满，今年75万辆的数据就是出自他们。新措施的发布，如一盆冰水从天而降，而更多的经销商还在全然不顾的的进行着最后的疯狂，甚至趁乱发布一些虚假消息诱导消费者集中抢购，利用消费者对车市的盲目恐慌谋取非法利益。殊不知，这有可能是最后的晚餐，囤积再多的粮草又能吃到几时?211200总量均分600家，每家可以分到352量每年，每月分到约30量。这是理论数值，即便凭借各经销商十八班武艺的争夺会产生一些浮动，但无论如何也逃不出恒定的总量。
笔者并非完全支持新措施，但是从另一角度而言确并非是坏事，部分经销商忽视客户感受、基础服务不完善、随意加价、强迫套餐、服务拆分重复销售等等令购车者无奈的顽疾将得到有效地改善。因为平均数据的争夺即意味着生死，经销商所面临的是生死存亡的大事，购车者手上的“指标”得来不易，更会重视选择。经销商的火热夏季已过，瑟瑟秋风乍起，白刃肉搏的号角已经奏响，最好的生存之道就是完善自己、提升服务。希望春天再次到来的时候这600家经销商依然存在。（文章：混迹车行）
