简化介面 忠于竞技使命
抱着异地重逢的心情、俯身打开458 Italia的车门，令人不禁热血沸腾的熟悉感依旧，而且还多了几分科技感，因为在458 Italia那明显较California(报价 参数 图片 论坛)更有战斗氛围的座舱内，为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上，所以所有按键与操作旋钮不是设计在方向盘上，就是离方向盘很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行车的安全性，也能让驾驶人更专心于应付路况。也因此，你在458 Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导航萤幕的，因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中，需要驾驶人切换才会显示，再利用一旁的旋钮来操作。不过，相信我，你不会想打开458 Italia音响的，因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8缸高音天籁(报价 参数 图片 论坛)的V8引擎……
为了让驾驶人的双手可以更专心在方向盘操作上，Ferrari特别把458 Italia的所有按键与操作旋钮设计在方向盘上或周围，传统中控台位置只留下冷气操作开关 (下图)，不但能提升行车安全，也能让驾驶人更专心应付路况。
至于458 Italia的方向盘造型，则是维持了Ferrari一贯的设计，红色的Engine Start 引擎启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮则位于呼应着它的右下方，且均设计在两侧手指可及之处。另外，如果你是方向盘换档拨片的重度使用者，相信你肯定曾经在换档时误触过方向灯或雨刷开关，所以在458 Italia上，设计师极具巧思地把方向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围，虽然刚开始使用时需要一点时间去适应，但习惯了之后，反而会觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。
458 Italia的方向盘造型维持了Ferrari一贯的设计，红色的Engine Start 引擎启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮则位于呼应着它的右下方，并极具巧思地把左/右方向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘上3点钟与9点钟的位置周围，让操作起来更符合使用逻辑。
穿过方向盘，红线区从9,000rpm开始的黄底转速表格外抢眼，提醒着驾驶人尽管专注在引擎转速上面，将V8引擎的动力完全压榨，转速表左侧则为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示萤幕，可协助驾驶人即时监控引擎、变速箱、轮胎及煞车4项系统的状况，并依照驾驶人透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)、CT off (循迹关闭) 和CST off(动态稳定电子系统全关)5种模式个别运算，以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高、需要适当冷却，可让驾驶人很清楚地用颜色来直觉判断是否在理想的行驶状态之中，基本上，就和赛车上的电子式仪表一样，只会适时地提供驾驶人该知道的讯息，完全的竞技诉求。
看似复杂的VDA车辆动态辅助系统显示萤幕，可显示圈速、Manettino操控模式选择，并协助驾驶人即时监控引擎、变速箱、轮胎及煞车4项系统的状况，以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高，可让驾驶人清楚地用颜色来直觉判断车辆是否在理想状态中。
此外，由于458 Italia就和Enzo Ferrari、F40等历代经典Ferrari一样，背负着随时得接受对手指名挑战的使命，所以车内包括座椅中央的R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮，以及电动窗的开关、方向盘拨片及冷气出风口等，都采用了重量较轻也较耐用的铝合金材质，2张桶型跑车座椅的结构与椅背，则是由碳纤维所制成，且不但没有传统Ferrari座椅相对位置总是有点「手长脚短」的问题，还能提供相当紧密的包覆性和支撑性，以应付570匹马力全数涌现时的强大G值。
双离合器发威 570匹马力全开
毫不犹豫地插入钥匙、扣上安全带、踩下煞车踏板后，左手大拇指直觉地压下Engine Start按钮，座位后方的V8引擎随即爆发出饱满、紧实的声浪，不安于室地催促着我们赶紧上路，好让它尽情扬蹄奔驰。
不过在正式上路前，还是得提一下458 Italia的这具强力心脏，毕竟这可是Ferrari最新开发的4.5升V8自然进气引擎，而且排气量虽然只有比F430的引擎多出约200c.c.，却能在转速逼近9,000rpm时，输出高达570匹之最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，55.1公斤米最大扭力则可于6,000rpm时爆发，而且80%的扭力可于3,250rpm时涌现，成功地消弭了过去高转速引擎总是缺乏低速扭力的缺憾，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作，换来0~100km/h低于3.4秒、极速超过325km/h的超高标性能表现。
458 Italia所搭载的这具4.5升V8强力心脏，不但能在引擎转速9,000rpm时，输出高达570匹之最大马力，且可于6,000rpm时爆发高达55.1公斤米的最大扭力，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的紧密配合，换来0~100km/h低于3.4秒、极速超过325km/h的性能表现。
实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且引擎转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7,000rpm，让周围时空彷彿像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外，也因为这具引擎的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。
此外，不仅性能数据亮眼，458 Italia的油耗与二氧化碳排污标准也获得了大幅降低，因为工程师们替这具引擎搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱，好让它拥有7.3km/l的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。
由于458 Italia配置的是附有方向盘换档拨片 (右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排入N空档) 的7速双离合器自手排变速箱，所以理所当然地，原有排档座的位置，只会留下R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮;而且贴心的是，为了怕你在厮杀时来不及去看仪表板上的转速表进行升档，所以方向盘上缘特别设置了由5颗LED灯泡构成的超转灯组，提醒着你当5颗灯泡全亮时，便是升档的最佳时机。
至于这具原厂号称换档时间「零时差」的7速双离合器自手排变速箱，虽然在California上也有相同的设计，但458 Italia毕竟是辆得更常面对赛道考验的准竞技用车，所以除了顺之外，换档速度才是重点，而这正好也是双离合器变速箱最拿手的地方;因为F430上的单离合器自手排变速箱在进退档时，仍有着些微的档位迟滞现象，会造成转速无法连贯，但改用双离合器变速箱后，由于这类变速箱拥有2组各自独立的离合器，当一组离合器正在接合时，另一组其实早已在半接合的待命状态，所以当驾驶人按下方向盘拨片的瞬间，其实变速箱就已完成全部的换档动作，故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设计相比，但CVT变速箱目前仍有无法承受大扭力输出与耐用度的困扰，所以对于拥有570匹/55.1公斤米输出的458 Italia来说，搭载双离合器自手排变速箱，毫无疑问地，绝对是最适合的选择。
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