熟悉的战斗化座舱设定
拉开车门，即使New CLS 63 AMG设定上明显较New E-Class更为驾驶导向，但该车的仪表设计和控台铺陈却与New E 63 AMG极为相似，空调出风口中央有着一只由IWC所打造的石英钟、传统三环式仪表板中间为极速刻划到320km/h的时速表，中央的液晶萤幕并可显示室外温度、档位、AMG SPEEDSHIFT MCT 7变速箱模式、悬吊模式等行车资讯、左侧为油温与水温表，右侧则为红线转速自6,400rpm开始的转速表，下方并与车侧叶子钣一样标示着「V8 BITURBO」，可提供充分且清楚的行车资讯。
New CLS 63 AMG的仪表设计和控台铺陈与E 63 AMG十分相似，但设定上较New E-Class更为驾驶导向，两个空调出风口中央有着一只由IWC所打造的石英钟。
上下缘刻意采切齐设计的三幅式方向盘，则是目前New CLS 63 AMG的特权，后方并有两片铝合金换档拨片，右方负责升档、左侧负责降档，且可在任何时刻直接操作，不须切换到S (Sport跑车模式)、S+ (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式)，在C (Controlled Efficiency效能控制) 模式下也可直接介入操作，随时都已准备好要给前来挑衅的对手痛击。
上下缘刻意采切齐设计的三幅式方向盘，是目前New CLS 63 AMG才能搭载的特权，后方并有两片铝合金换档拨片，右方负责升档、左侧负责降档，且可在变速箱于任何模式下进行操作。
此外，一旦引擎达到工作温度后，如果驾驶人选择以C (Controlled Efficiency效能控制) 模式行驶，仪表板中央的「ECO」字样便会由黄转绿，代表stop/start怠速熄火功能已开启，遇到红灯或煞停时，引擎便会瞬间自动停止运转，节省油耗。
一旦引擎达到工作温度后，如果驾驶人选择以C (Controlled Efficiency效能控制) 模式行驶，仪表板中央的时速表下方便会出现「ECO」字样，代表stop/start怠速熄火功能已开启;右侧则为引擎红线转速刻画从6,400rpm开始的转速表。
至于New CLS 63 AMG的排档座上，AMG不但替它装上一支烫有AMG厂徽的真皮包覆金属排档杆，左侧则是与E 63 AMG的设计一样，安装了一排控制旋钮，分别为电子行车模式切换旋钮、提供C (Controlled Efficiency效能控制)、 S (Sport跑车模式)、S+ (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式) 及RS赛车起步 (Race Start) 共5种行驶模式;下方则为3阶段ESP电子操控系统选择钮，提供「ESP ON」、「ESP SPORT」(动力输出限制解除，保留转向修正) 和「ESP OFF」(扭力限制与转向修正功能全部解除) 3种选择，再下方则是AMG RIDE CONTROL跑车悬吊按钮，提供舒适 (Comfort)、跑车 (Sport)和强力跑车 (Sport Plus) 3种设定，最下方的按键则是AMG驾驶自选记忆模式，可以记忆1组变速箱与悬吊设定 ，能让车主在最短的时间内，选择最符合当时环境的驾驶模式。
AMG不但替New CLS 63 AMG设计了一支相当有质感、上方烫有AMG厂徽的真皮包覆金属排档杆，排档杆左侧则是安装了一排控制旋钮，分别为电子行车模式切换旋钮、3阶段ESP电子操控系统选择钮、AMG RIDE CONTROL跑车悬吊切换钮，以及AMG驾驶自选记忆模式按钮。
而在车室质感方面，New CLS 63 AMG除了大量采用皮革铺陈外，当然在车内饰片的选用上，Mercedes-Benz亦提供多款变化选择，由皮革颜色、种类到钢琴烤漆、碳纤维饰板，都能让消费者拥有一定程度的需求与改变。而且，AMG还提供成套选配的AMG Performance Package套件，可将New CLS 63 AMG的所有车内饰板换成碳纤维制品，妆点在中控总成之上，并延伸至门把位置，并将方向盘换成以皮革混搭麂皮的设计，以更好的摩擦力提供更好的手感，也让座舱看起来更加热血。
车体适度放大，空间表现更显实用
至于空间方面，与前代CLS相比，New CLS 63 AMG的车身长、宽、高分别为4,996×1, 881×1,406mm，分别成长了83、30与16mm，轴距长度亦由2,854mm拉长至2,874mm，所以实际坐进去后，不但驾驶座空间相当宽裕，且几乎各种体型的驾驶都能够轻松调整出适合的驾驶坐姿，双腿及手臂也可轻松地操舵和踩踏油门，不会感到侷促。但是由于受到A柱与C柱设计较为倾斜所影响，所以New CLS的前方、后方与倒车视野都有点受到限制、死角也较多，需要多花点时间去熟悉、感觉才能适应。
由于New CLS的车身长、宽、高较前代车款分别成长了83、30与16mm，轴距长度亦由2,854mm拉长至2,874mm，所以新车不但前座空间相当宽裕，坐进后座也不会感到侷促。
坐进独立的后座，以笔者174公分、75公斤、勉强应该还算标准的体型来看，坐定位后，膝部其实还有约10公分的空间才会抵住之前已预先调整好的前座椅背，长途乘坐下来，腿部舒缓空间应该还算足够，而前代CLS较常让后座友人抱怨的头部空间方面，这次在New CLS加高车身高度并修改坐椅造型后，也获得了相当程度的改善，不仅能让进出更加便利，笔者头顶距离车顶篷也约还有7~8公分左右的缓冲，并不会造成乘客太大的压迫感。至于两张后座的中央，Mercedes-Benz则是设计了两个空间相当充裕的置物空间，前方并有后座乘客专属的空调温度调整钮与冷气出风口，并没有因为其跑车化的设定，牺牲后座乘客的舒适性。
以笔者174公分、75公斤的身材来看，坐进后座后，膝部其实还有约10公分的空间才会抵住之前已预先调整好的前座椅背，头顶距离车顶篷也约还有7~8公分左右的缓冲，已有不错的改善。
而在行李厢空间方面，New CLS则是从前代CLS的505公升进步到520公升，且内部相当平整，放入两套高尔夫(报价 参数 图片 论坛)球具或全车乘员的大小行李应该也不成问题;不过，由于车尾造型受限整体线条设计，刻意向下倾斜以营造跑车的气势，所以New CLS的后行李厢盖高度较一般E-Class等4门房车都来得低，因此，即便行李箱开口已尽量向下延伸，但在操作上，若要放入较高的立体物件，恐怕就得多花点脑筋、想想儿时LEGO积木是怎么玩得了。
New CLS的行李厢空间则是从前代车型的505公升进步到520公升，内部亦相当平整，放入两套高尔夫球具或全车乘员的行李应该也不成问题;不过，由于后行李厢盖的高度较一般4门房车都来得低，所以若要放入较高的立体物件，恐怕就得多花点脑筋想想该怎么堆叠了。
此外，New CLS还在行李箱开口上缘设计了一个小型置物托盘，平时可收纳在行李箱上方，需要放些随身小物件时，只要将托盘拉出，就可以放置最高10公斤重的物品，使用起来相当贴心。
介绍完New CLS 63 AMG的外观与内装后，在下一篇试车报告中，笔者将聚焦于其所搭载之5.5升双涡轮增压V8引擎与AMG SPEEDSHIFT MCT 7变速箱的搭配，以及New CLS 63 AMG在San Diego A5高速公路和近郊山区道路上的操控表现，可让读者更清楚New CLS 63 AMG「似房车、是跑车」的设定……
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