坏到骨子里 沃尔沃C30 D4 R-Design 2.0D试驾

　　狂放不羁，D4柴油动力

　　而让C30化身更为猛爆的主角，来自于2010年5月Volvo为2011年式车款所推出的一系列新动力编成，透过更为出色的环保表现，以及绝不妥协的性能输出，期望为消费者带来全新的感受。而本次试驾C30引擎室中的2.0升直列五缸的D4柴油引擎，正是这批新动力中的一员。

　　换装拥有177匹马力、40.8公斤米扭力峰值的D4柴油引擎后，变速箱也改用6速Geartronic手自排变速箱与之搭配。

　　导入D4柴油动力取代原先的2.4升D5柴油引擎，虽然排气量减少约0.4升，同时最大马力由180匹/4,000rpm小幅调整至177匹/3500rpm，然而在扭力峰值的部分，D4引擎能在1,750rpm至2,750rpm间提供40.8公斤米的扭力峰值，比起D5引擎于1,750rpm至3,250rpm间带来的35.7公斤米扭力峰值要有所提升。同时，原厂还为D4动力搭配6速Geartronic手自排变速箱，比起D5动力搭配的5速Geartronic手自排变速箱，在动力传动系统部分可谓全面升级。

　　换装D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱后，不仅让车重1,510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h，极速还能上看215km/h。

　　换装D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱后，不仅让车重1,510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h，同时还能拥有215km/h的极速表现。不仅如此，在油耗表现部分，还能带来16.0km/l的成绩，在动力提升带来更多驾驭乐趣的同时，依然兼顾油耗与经济诉求。然而，这一切都只是帐面上的数据，实际表现如何，只待发动引擎、踩下油门上路后才能知晓……

　　会咬伤人的叛逆份子

　　在踩下油门上路之前，40.8公斤米扭力峰值与前轮驱动的搭配，便已令人心生敬畏，面对大扭力的前驱车，在熟悉车辆的初始，仍然是小心翼翼的进行油门的操作。轻踏油门于市区道路的行驶中，D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱的搭配，带来了顺畅且绵密的动力输出，几乎让人忘了引擎盖下的引擎有着相当猛爆的输出数据，就如同一般房车那样，在车流中穿梭仍然相当惬意，不会因为引擎拥有强大的扭力输出而必须进行频繁的加减速，而让乘坐的舒适度大打折扣。

　　如果只是想轻踏油门优雅的穿梭，D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱的搭配，能为C30带来顺畅且绵密的动力输出，就如同一般房车般的舒适。

　　不过，40.8公斤米的扭力峰值，仍然会趁你不注意时咬上一口。也许是顺畅且绵密的反应，让人暂时忘却了引擎盖下D4引擎猛爆的另一面，趁着前方道路较为空旷、没有其他车辆，稍微踩深油门踏板，引擎转速表指针一过1,700rpm刻度，就好像唤醒D4引擎的钥匙，一股强烈的加速力道袭来，强劲的力度催促着车辆前进，当下便让人回神，仅管C30 D4能够在中低速时带来绵密且顺畅的反应，但是只要稍微加深油门踏板，40.8公斤米的输出数据并不只是帐面上的数字而已，是真的能够带来所期望的强劲加速力道。无论是超车或是想稍为体验一下贴背的感觉，C30 D4确实能够满足心中的叛逆因子。

　　若想要体验猛爆的加速感受，引擎盖下拥有40.8公斤米扭力峰值的D4引擎，绝不会让人失望。