中国汽车产业的国际竞争力，自中国的第一辆汽车诞生之日起，中国汽车人就开始了不断的探索前进。过去20年，发展20年，今后20年，无论是在中国国内，还是在国外，华系车都将是一个国际性的永恒话题!
中国汽车产业的发展
改革开放后，中国汽车产业经历了两个阶段。从第一辆中国民用汽车下线之日，中国才真正开始汽车产业化。从1978年到2001年的有保护、限制竞争，以合资合作为主导的阶段，一直到2001年中国加入世贸组织中国汽车产业政策调整转而开放竞争，国有、合资、民营企业共同发展的阶段，中国汽车经历了20年自我探索到学习他人的艰难过程。
在1994年引进学习国外先进技术从而根治汽车工业形成“散”、“乱”、“差”的局面的产业政策的影响下，确定了支持2-3家汽车生产企业迅速成长为相当实力的大型企业集团;少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的市场结构;同一类汽车产品产量居国内前三家企业的销售量在国内市场占有率达到70%以上的目标。
但中国汽车20年的发展，汽车企业确实国产化率不断提高，但没有建立自主创新能力，其具体表现在国产化率大幅度提高;国有企业热衷于合资合作，“红旗”、“上海”牌等自主品牌萎缩甚至消失;自主汽车产业陷入“引进-落后-再引进-再落后”的死循环等系列中国汽车特有的问题。
随着2004年的产业政策指导思想的变化：行政主导转向市场导向，制造导向转向创新导向。通过市场竞争形成具有国际竞争力的大型汽车企业集团，鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟;强调支持生产企业形成产品创新能力与自主开发能力。完成了从限制竞争到开放竞争，形成国有、民营与合资企业共同竞争的局面。中国汽车才慢慢走出迷雾，引来能够走向世界舞台的春天。
华系车的建立登上世界舞台
中国车系各个品牌的不断发展和壮大，也逐渐参与到国际竞争当中。以吉利、奇瑞、华晨等国内第一批实现轿车批量出口的企业为代表，标志着中国本土企业初步具备了国际竞争能力。和世界各个国家和地区的汽车一样，中国车也逐步拥有了独属于自己车系的称呼“华系车”，但是华系车创造必然需要长时间的磨练和强大的硬实力，纵观世界汽车列强，无论是大器力量的美系车、经济适用的日系车、扎实稳健的德系车都是经过了漫长的时间积淀，才能融合自己的地域特色和民族智慧，创造出影响世界的强大品牌。已经逐步走向世界华系车需要的则是提炼华夏民族智慧、内敛、睿智、创新的民族个性，集合全球优势资源，发挥大中华智慧，创造集合现代科技和人文内涵的智能型汽车。
以即将在2011上海车展亮相的东风裕隆公司为例，公司的核心理念就是在汇聚华人智慧、汇集全球优势资源基础上，致力于“打造倍受尊重的华系汽车”。旗下唯一自主汽车品牌纳智捷，就是集合了大陆和台湾汽车产业优势，而开发定位高端智慧座驾的华系车。
首先东风公司三大汽车集团之一实力毋庸置疑，台湾裕隆公司拥有57年的造车经验，其在台湾地区的汽车市场保有量足以证明其实力强大。如果东风裕隆能够很好地从营销层面入手，东风也能对昔日伙伴裕隆给予足够支持，两岸共创的华系车品牌，是有机会获得一定市场份额的。
其次，同样不缺技术，除了裕隆本身的造车技术外，台湾历来在电子产业领域实力不俗，在研发和生产混合动力汽车与纯电动车的电子系统部件拥有相当技术积累，而汽车电子领域恰是大陆车企的短板。在世界车坛普遍设计以5-10颗计算机的标准中，东风裕隆以23颗车载计算机、8个摄像头，创造全新的移动价值。在车用计算机方面特别采用全球首创的“Think+”系统，具备强大的影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，更具有独步全球的语音声控系统。这样的电子配置真是超级强大，并不输于合资品牌。
实力决定品牌的华系车
中国汽车产业经历了一个从限制竞争、有保护的合资合作、到逐步开放竞争的过程。在不同阶段，中国汽车产业国际竞争力的成长速度不同。限制竞争的产业政策转变为开放竞争的产业政策后，企业创新行为方式明显改变，汽车产业创新能力与竞争能力得到明显提升。
相信台湾企业和大陆企业强强联手打造世界品牌的梦想，虽然就目前来看，东风裕隆“世界级华系车”只是目标和期望，但拥有这样强大的后盾，能一步步脚踏实地的实现梦想才是东风裕隆应该坚持的事情，相信其一定可以得到进一步认可、赢得市场和口碑，真正成为让世人感叹的华系品牌，参与全球的汽车也竞争，成为华人的骄傲!
