2010年中国汽车产销量突破了1800万辆，再一次展现了汽车大国的“雄厚实力”，然而一路高歌猛进的汽车保有量让人喜忧参半。接踵而至的“十二五”期间碳排放要求、北京车牌摇号，一切手段矛头纷纷指向中国经济支柱性产业—汽车产业。节能减排也成为了汽车行业的“硬指标”。
目前，在汽车行业内，柴油车在节能减排方面的优势已经被越来越多的人认可。数据显示，清洁型柴油机二氧化碳排放较同排量汽油机可以降低25%，同时在节能、发动机动力性等方面也有不俗的表现。在新能源汽车仍处于长远布局的当下，清洁柴油动力将在节能减排进程中率先发力，占领低碳高地。
对此，中国众多汽车企业近期纷纷加大了对“清洁柴油机技术”的改进和研发力度，这其中既包括以奇瑞、长城为代表的整车厂，也包括欧意德、云内等上游零部件厂商。其中，亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商欧意德动力集团，研发的清洁型柴油发动机已成为国内首款达到欧V排放标准的产品，填补了我国柴油发动机匹配轿车的空白。
据欧意德技术人员介绍，与汽油机相比，柴油机在碳排放控制上具有先天的优势。高达20：1的压缩比，远超汽油机，这意味着更高的工作压力和燃烧温度，燃料燃烧更充分。而新一代清洁型柴油机技术的应用将柴油机的低碳优势推高到一个新层次。
以国内首款达到欧V排放标准的欧意德发动机来说，其集成了世界领先的三大技术：新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)、可变截面涡轮增压技术(VGT)和中冷废气再循环技术(EGR)，成为国内唯一同时采用了这三项先进技术的企业。其中，新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)的应用，使得与第一代相比实现了对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，喷油压力也提升到1600bar以上，并实现了单循环内多达4次的喷射，使得燃烧更加充分，极大的提高了柴油机的排放水平和工作效率。配合先进的可变截面涡轮增压技术，有效消除涡轮迟滞，不仅极大的提升了柴油机的动力水平，而且特别提高了柴油机在低转速下的排放水平。先进的科技带来直观效果，据欧意德技术人员表示，清洁型柴油发动机与同排量汽油机相比，不仅二氧化碳排放也可以减少25%，同时节油30%，扭矩增强50%左右。
据了解，自2006年起，欧意德先后与意大利VM、德国ZF、博世、霍尼韦尔等公司展开密切合作。通过技术引进、吸收和再创新，掌握了世界领先的清洁型乘用柴油机技术和AT自动变速器技术，成为目前自主品牌唯一同时掌握这两项核心技术的企业。同时，同系列发动机在国际上被广泛搭载在现代、克莱斯勒、雪佛兰、路虎卫士(报价 参数 图片 论坛)、切诺基等成熟车型上。
面对柴油机节能减排的高时效性，再加上欧意德动力集团多年来在节能减排的道路上的技术支持，有理由相信，成熟的柴油机技术将会给汽车领域节能减排的“硬指标”画上感叹号。
